并不是每一次轉(zhuǎn)型，都伴隨成功，也并非每一次機(jī)遇，都能抓住。

　　而五菱，50年中，三次轉(zhuǎn)型，三次創(chuàng)業(yè)，數(shù)度受挫和陣痛，幸運(yùn)的是，五菱終以實(shí)力和頑強(qiáng)，成功蛻變，漸成國內(nèi)微車市場一方霸主。

　　早期的五菱是幸運(yùn)的。因計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“欽點(diǎn)”，五菱得以進(jìn)入機(jī)械生產(chǎn)領(lǐng)域。在當(dāng)時(shí)非常有限的資源條件下，五菱人白手起家，生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)，后自主研發(fā)生產(chǎn)拖拉機(jī)，并很快以年產(chǎn)5000臺拖拉機(jī)的規(guī)模，成為“全國八大拖拉機(jī)廠之一”。

　　好日子沒過幾年，危機(jī)來臨。上世紀(jì)80年代初，我國開始向社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)過渡，統(tǒng)購統(tǒng)銷的時(shí)代結(jié)束，農(nóng)村生產(chǎn)體制也開始變化，拖拉機(jī)銷路逐漸下降，產(chǎn)品積壓，1980年積壓拖拉機(jī)1713臺，全年虧損58萬元，陷入沒落絕境。

　　工廠必須轉(zhuǎn)產(chǎn)，但到底轉(zhuǎn)什么產(chǎn)品？朦朧的市場意識中，五菱人陸續(xù)生產(chǎn)過縫紉機(jī)、棉織機(jī)，挽救了岌岌可危的企業(yè)。但這些都不是長久之計(jì)。

　　一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，五菱改變了自己的軌跡。

　　1980年，當(dāng)時(shí)的廠長丁叔，一次去北京機(jī)械部開會(huì)，會(huì)場外的院子里恰巧擺著一輛日本三菱微型貨車的樣車，這本是機(jī)械部有意留給具備航天部和兵器部背景的長安、哈飛等企業(yè)生產(chǎn)的，但他們并不樂意涉足。對著樣車上下左右打量良久，丁老廠長對機(jī)械部有關(guān)人士說，我們做。于是，三菱車被帶回了柳州。

　　一切都靠自己摸索。拆樣車，拆出2500余種、5500余件（不含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）零件；照著5500多個(gè)零件的樣，逐一測量，繪圖，制模具；用機(jī)床、用錘子一點(diǎn)點(diǎn)敲、一點(diǎn)點(diǎn)修，除輪胎、鋼圈、玻璃、儀表等少量部件向外購買以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱由柳機(jī)提供外，所有零件和模具，都是“純手工”制作，本應(yīng)是塑料件的儀表板和保險(xiǎn)杠，因開模時(shí)間較長影響進(jìn)度而換用金屬板敲打做成。

　　花了近兩年時(shí)間，第一輛微型車終于在1982年拼裝“出爐”，磕磕碰碰中，這輛車被開到南寧，開到北京，通過所有測試，五菱由此將國內(nèi)微車首家生產(chǎn)權(quán)收入囊中，走上造“車”之路。

　　隨后的16年時(shí)間里，沒有政府撥款、銀行貸款，缺少人才儲(chǔ)備、外界支援，僅憑融資租賃和自我創(chuàng)造，五菱人獨(dú)自完成了從焊裝夾具到?jīng)_壓模具，從工裝測繪到油漆生產(chǎn)線的全過程，第一期5000輛，第二期1萬輛，第三期5萬輛。

　　20世紀(jì)90年代初中期，全國微車市場轉(zhuǎn)旺，以微車行業(yè)開拓者身份打拼的五菱順風(fēng)順?biāo)?998年突破10萬輛生產(chǎn)大關(guān)，拿下微車行業(yè)第一的地位，創(chuàng)造了微車領(lǐng)域“低成本、簡單化”發(fā)展的奇跡，成功地從一個(gè)拖拉機(jī)機(jī)廠轉(zhuǎn)型為全國知名的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　然而，路無坦途。1999年，汽車市場持續(xù)低迷，競爭對手不惜血本展開價(jià)格大戰(zhàn)，簡單粗放的管理方式也嚴(yán)重制約五菱的進(jìn)一步發(fā)展，市場的不測和殘酷，把五菱第二次帶入生死攸關(guān)的境地。

　　內(nèi)憂外患中，置于死地的五菱人內(nèi)撤機(jī)構(gòu)、重組業(yè)務(wù)流程，外部集成優(yōu)化整條價(jià)值鏈，消除一切浪費(fèi)，主動(dòng)展開一場涉及人力資源、采購流程以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)領(lǐng)域的改革。通過學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，將精益生產(chǎn)的理念與公司的“低成本、簡單化與差異化制造”的特點(diǎn)和微車市場特點(diǎn)相結(jié)合，建立符合五菱的精益生產(chǎn)方式。大刀闊斧式的改革，使五菱實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨式的企業(yè)再造。

　　2002年,國內(nèi)掀起汽車合資大潮，五菱抓住機(jī)遇，果斷地與上汽、通用“中中外”三方合資成立了上汽通用五菱汽車股份有限公司，形成兩個(gè)五菱。

　　剝離最優(yōu)良資產(chǎn)成立合資公司，只剩“包袱”的五菱集團(tuán)又開始新一輪的戰(zhàn)略重組：力推產(chǎn)權(quán)多元化，主打零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)和專用車三大產(chǎn)業(yè)。

　　通過資本運(yùn)作，這幾年先后設(shè)立柳州五菱專用汽車制造有限公司，進(jìn)軍專用車領(lǐng)域；參股桂林客車發(fā)展有限公司，進(jìn)入客車生產(chǎn)領(lǐng)域；重組南寧手扶拖拉機(jī)廠，進(jìn)入農(nóng)機(jī)裝備及中重型車生產(chǎn)領(lǐng)域；與日本HTC公司合資成立了柳州廣菱模具技術(shù)有限公司……

　　通過產(chǎn)權(quán)與機(jī)制民營化，五菱輔業(yè)復(fù)活，柳州眾菱投資管理有限公司、五菱醫(yī)院管理公司、五菱物流公司和柳州市龍擎保潔服務(wù)有限責(zé)任公司等一批利用輔業(yè)資產(chǎn)改制設(shè)立的民營企業(yè)相繼成立，完成了從國有體制到民營體制的轉(zhuǎn)換。

　　三大主業(yè)輪廓日漸清晰，除鼎力支持合資公司外，不斷有市場空白點(diǎn)和新需求被挖掘。

　　主動(dòng)轉(zhuǎn)型后，兩個(gè)五菱攜手得以飛速發(fā)展。