2023年11月爆發(fā)的“紅海危機(jī)”至今仍在持續(xù)，去年開始不少船東公司為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)紛紛選擇更換航線繞行好望角，導(dǎo)致全球航運(yùn)運(yùn)力下降，進(jìn)而刺激了中大型干散船舶租金上漲。

　　知名船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY發(fā)布的2024年市場展望顯示，2023年下半年開始，大型干散船型市場營運(yùn)租金基本面開始改善，租金收益在12月達(dá)到了5.5萬美元/天的峰值，市場情緒轉(zhuǎn)變。受此激勵(lì)，大型干散船舶交易頻繁，2023年下半年，約有50艘二手船舶完成交易找到了新東家，而之前一年同期僅為20艘。

　　一、大型干散船舶交易勢頭強(qiáng)勁

　　2023年11月，某中國船東公司收購希臘船東2009年建造的18萬載重噸Royal Iole輪，成交價(jià)格2410萬美金，該船2019年的成交價(jià)格為1800萬美金。2024年2月，金輝集團(tuán)收購一艘2012年日本今治造船建造的18.1萬載重噸的干散貨船，交易價(jià)格約為3095萬美元。韋立集團(tuán)于2023年12月從挪威船東處收購了一艘青島揚(yáng)帆船廠2020年建造的20.6萬載重噸散貨船，成交價(jià)格5800萬美金，2024年1月花費(fèi)3700萬美元從美國福茂集團(tuán)手中購入了一艘2012年建造的20萬噸級散貨輪。招商輪船原計(jì)劃以6500萬美元的單價(jià)收購韓國北極星公司四艘2020-2021年在中國船廠建造的20.8萬噸大型散貨船，但在春節(jié)期間被希臘船東以每艘6700萬美金的價(jià)格全部搶購。

　　以上公開披露的大型散貨船的成交信息，反映了去年11月以來大型干散貨船交易市場的火爆。除了以散貨船為主營業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司紛紛下場外，主營業(yè)務(wù)非散貨的船東也開始參與進(jìn)來，如丹麥老牌油輪航運(yùn)公司Norden在2023年下半年宣布組建25艘船的船隊(duì)，進(jìn)軍大型干散船舶市場，目前已經(jīng)購入多艘船舶。

　　二、中大型干散二手船價(jià)持續(xù)上揚(yáng)

　　按國際干散貨船舶市場分類，中大型干散船型指的是7萬載重噸以上船型，如巴拿馬型（7-7.8萬載重噸）、卡爾薩姆型（8-8.5萬載重噸）、好望角型（15萬載重噸以上）等。

　　克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月以來各船齡的大型干散船舶的二手船價(jià)均有10%以上的漲幅，中型散貨船成交價(jià)格也有上揚(yáng)。2024年2月公布的8.2萬載重噸的次新船成交價(jià)格達(dá)到3450萬美金。

　　克拉克森數(shù)據(jù)分析-中大型散貨3年成交價(jià)格

　　克拉克森在《中國航運(yùn)融資租賃市場季刊》（2023年四季度）中預(yù)測，未來2年全球散貨海運(yùn)貿(mào)易量會有約2億噸的增幅。SSY發(fā)布的研究報(bào)告指出2024預(yù)計(jì)大型干散船型噸海里需求增長3.3%，而運(yùn)力增長僅為1.3%。中型干散船舶的噸海里需求預(yù)計(jì)增長4.2%，運(yùn)力增幅僅為2.7%�？梢钥闯�2024年實(shí)際增長的運(yùn)力無法匹配貨運(yùn)市場對中大型干散船舶的需求，這將進(jìn)一步刺激該種船型的租金及交易價(jià)格的上漲。

　　克拉克森數(shù)據(jù)-好望角船型運(yùn)力增長及全球散貨海運(yùn)貿(mào)易量

　　在克拉克森統(tǒng)計(jì)的巴拿馬船型與卡爾薩姆船型各年份成交平均價(jià)格中可以發(fā)現(xiàn)，2023年巴拿馬型10年船齡二手船平均成交價(jià)格2400萬美金，近年來雖然有上漲趨勢，但未能達(dá)到2009年的巔峰2750萬美金的水平�？査_姆船型是2012年后開發(fā)出來的升級船型，一年船齡交易價(jià)格近年來略高于新船訂單價(jià)格，顯示該船型營運(yùn)市場行情較好。5年船齡的次新船在2021年成交價(jià)格達(dá)到巔峰3300萬美金，2023年均價(jià)為3100萬美金。根據(jù)歷史和近期價(jià)格高位相比，未來還有比較大的上漲空間。

　　克拉克森-巴拿馬船型與卡爾薩姆船型各年份成交平均價(jià)格

　　三、紅海危機(jī)依然持續(xù)的背景下，如何探索船舶經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)？

　　從2023年下半年開始的中大型干散貨船的激烈搶船大戰(zhàn)來看，大多數(shù)船東對紅海危機(jī)持悲觀情緒，認(rèn)為短期危機(jī)無法解除。

　　克拉克森《中國航運(yùn)融資租賃市場季刊》（2023年四季度）關(guān)于中國租賃公司的調(diào)研報(bào)告顯示，國內(nèi)租賃公司進(jìn)軍船舶租賃市場的意愿強(qiáng)烈，且各租賃公司積極在中大型干散船舶領(lǐng)域開展經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)量已經(jīng)占據(jù)50%左右的份額。

　　克拉克森數(shù)據(jù)-全國各大租賃公司進(jìn)軍船舶租賃市場意愿強(qiáng)勁

　　面對火爆的中大型干散船舶行情，租賃公司該如何探索船舶經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)？

　　根據(jù)自身資源定位找準(zhǔn)適宜船型

租賃公司進(jìn)入船舶航運(yùn)市場，首先需要梳理自身資源如資金規(guī)模、存量客戶、管理制度等條件，結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，選擇適合的船型、客戶。

　　在選擇船型時(shí)需重點(diǎn)考慮船舶適租性、未來流通性及保值性。隨著國際海事組織對于船舶環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，尤其是歐盟在2023年年底將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系后，船舶的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對船舶的營運(yùn)以及交易的影響越來越大，成為船舶選購的重點(diǎn)考慮因素。對于次新船來說，安裝壓載水處理裝置、主輔機(jī)SCR、滿足Tier Ⅲ要求（若滿足Tier Ⅱ需在2016年前舉辦上船臺儀式）、CII評級在C以上、船舶能效合格是選擇的必要條件。

　　提升船舶業(yè)務(wù)及資產(chǎn)管理能力

　　區(qū)別于傳統(tǒng)的船舶融資性租賃，船舶的經(jīng)營性業(yè)務(wù)開展及資產(chǎn)管理對專業(yè)能力的要求更高，需在法律、融資匹配、收益測算、資產(chǎn)管理等各方面有全方位的專業(yè)支撐。

　　開展船舶經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)時(shí)，租賃公司要對船舶開展全生命周期的運(yùn)行維護(hù)管理。從買船前的選型、評估檢驗(yàn)、合同、注冊單船SPV公司等準(zhǔn)備工作，到接船時(shí)的資金支付、證書、保險(xiǎn)，再到船舶運(yùn)營的資產(chǎn)管理如船員培訓(xùn)、船舶維修、船舶質(zhì)保、運(yùn)營航線規(guī)劃、裝卸貨等，直到對船舶的處置，整個(gè)過程、各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開專業(yè)能力。租賃公司一方面要引入有專業(yè)背景的員工，一方面也要加強(qiáng)對相關(guān)管理人員的專業(yè)培訓(xùn)，持續(xù)加強(qiáng)對行業(yè)的研究和深耕，提升船舶經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理水平。

　　提升風(fēng)險(xiǎn)意識及應(yīng)對能力

　　開展船舶經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)，租賃公司需要提升風(fēng)險(xiǎn)意識及應(yīng)對能力。眾所周知，船舶市場具有較強(qiáng)的周期性，受政治、金融影響較大，所以租賃公司需要及時(shí)關(guān)注船舶市場動態(tài)、行業(yè)相關(guān)信息，做好市場行情分析，把握主流市場方向。在行情可觀時(shí)，順勢而為，做大做強(qiáng)；行情下行時(shí)，主動收縮，做精做實(shí)，做到張弛有度。

　　除市場風(fēng)險(xiǎn)，在船舶運(yùn)營時(shí)也要關(guān)注一些突發(fā)事件，如地緣政治危機(jī)、船舶營運(yùn)資產(chǎn)滅失等，做好保險(xiǎn)投保，如戰(zhàn)爭險(xiǎn)、船殼險(xiǎn)的投保是針對突發(fā)事件資產(chǎn)保全的重要手段。同時(shí)租賃公司也要與合作客戶保持密切聯(lián)系，關(guān)注客戶公司運(yùn)營狀態(tài)，避免客戶因自身經(jīng)營不善造成的船舶運(yùn)營困難。

　　面對由“紅海危機(jī)”發(fā)酵而火爆的大型干散船舶市場行情，租賃公司需要深入研究判斷，抓住機(jī)遇，緊隨時(shí)代的發(fā)展，同時(shí)也要充分認(rèn)識其中的風(fēng)險(xiǎn)，提升專業(yè)能力，做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施。