“我是一位‘環(huán)保人士’，特別希望能在城市里開一輛節(jié)能環(huán)保的車，雖然可選擇的車型比較多，但是國內(nèi)這些車的價格普遍比較高，購買還不是很劃算，可是為什么不能租到這樣的車開呢……”雖然這是一位網(wǎng)友比較稚嫩的想法，但是這種想法正是目前新能源汽車的尷尬處境。

　　近期，有關(guān)國家如何扶持新能源汽車發(fā)展的討論也在不斷見諸報端，筆者不禁有一個大膽的設(shè)想，為何不能利用龐大的、還未真正開發(fā)的租賃行業(yè)，扶持新能源汽車發(fā)展。這樣，像比亞迪F3DM雙模式電動車、奇瑞純電動車S18和長安的混合動力車杰勛這些自主研發(fā)的新能源汽車將有機會和更多的普通用戶接觸。

　　目前， 這些車型都已經(jīng)獲得國家技術(shù)標準的認可，并先后在國內(nèi)宣布了上市，但是由于價格高、技術(shù)成熟度不夠，在終端銷售市場一直難有起色，普通的消費者還很難接觸到這些車，這在很大程度上不利于新能源汽車發(fā)展。筆者姑且認為，這和新能源汽車后期扶持政策有很大的關(guān)系。

　　既然能上市銷售，應(yīng)該說這些車都能滿足各項技術(shù)標準，比亞迪F3DM雙模式電動車為比亞迪公司獨立開發(fā)，已經(jīng)進行了多年的實驗，直到上市，企業(yè)的投入和付出是巨大的；而長安的混合動力車杰勛，國家在研發(fā)初期不僅負擔(dān)了相當(dāng)多人力物力，但是為什么上市之后就沒有具體的扶持計劃呢，實在讓很多行業(yè)人士難以理解。

　　目前在國內(nèi)很多二三線城市，出租車起步價格都低于7元，原因是當(dāng)?shù)氐恼块T推行“油改氣”技術(shù)改造，把出租車改為雙燃料車，從一定程度上節(jié)約了能源，降低了成本，這是為什么出租車價格低的主要原因。而已經(jīng)上市的新能源汽車完全可以運用此法推廣。

　　目前可以推行的方案有以下幾個，一由政府主導(dǎo)，在一線城市開展低價租賃的方式，盡快讓市民體驗新能源汽車的好處；二是盡快制定新能源汽車扶持政策，給生產(chǎn)企業(yè)一個比較明確的信號，促進行業(yè)的發(fā)展；三是通過區(qū)域內(nèi)的試點，推行新能源汽車的發(fā)展模式，明確新能源汽車的發(fā)展思路。可以預(yù)見，如果將來人人有車，汽車節(jié)能環(huán)保將是一件大事！

　　當(dāng)然，企業(yè)也不能坐視，首先可以利用融資租賃的方式，以低價租賃的方式把更多新能源車推向市場，讓很多人第一時間接觸并體驗到新能源汽車，促進新能源汽車的發(fā)展。目前，日本、美國等已經(jīng)有了新能源汽車扶持政策，隨著2010年純電動車的上市，新能源汽車大發(fā)展已經(jīng)展開，中國的新能源汽車計劃沒有必要一拖再拖。