航空公司：“融資租賃”、經(jīng)營租賃、自購飛機(jī)的區(qū)別

金融海嘯的到來，已經(jīng)不同程度的影響到各行業(yè)，航空公司也不例外，各航空公司也開始采取不同方式來應(yīng)對(duì)這次危機(jī)。中國民用航空局也出臺(tái)了十項(xiàng)措施來應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的襲擊，從十項(xiàng)措施上來看，控制運(yùn)力增長是主要措施之一，但航空公司如何控制和調(diào)整運(yùn)力狀況，是基于一個(gè)靈活的機(jī)隊(duì)管理模式下才能夠有效的實(shí)現(xiàn)。

　　自購、融資租賃、經(jīng)營性租賃是航空公司獲得飛機(jī)的主要途徑。通過采用自購、融資租賃和經(jīng)營性租賃混合形式管理機(jī)隊(duì)可以使航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃和機(jī)隊(duì)管理方面具有很強(qiáng)的的靈活性，才能應(yīng)對(duì)在不同經(jīng)濟(jì)環(huán)境和運(yùn)行環(huán)境下應(yīng)對(duì)市場的變化和戰(zhàn)略的變化。

　一、自購

　　自購就是航空公司通過使用自有資金、銀行信貸和出口信貸等

　　方式購買飛機(jī)，獲得飛機(jī)的所有權(quán)和使用權(quán)。

　　自購方式的主要優(yōu)勢(shì)：

　�。�1）可以在折舊稅收方面獲利。

　�。�2）可以享受飛機(jī)殘值收益。

　�。�3）有權(quán)利自由決定新飛機(jī)的構(gòu)型和性能數(shù)據(jù)。

　�。�4）與飛機(jī)制造商關(guān)系密切，可以獲得制造商的支持。

　　（5）以后可以出售飛機(jī)獲得資金。

　　自購方式的主要劣勢(shì)：

　�。�1）增加負(fù)債。

　�。�2）需要大量先期支付。

　�。�3）航空公司要承受飛機(jī)殘值的風(fēng)險(xiǎn)。

　�。�4）降低航空公司機(jī)隊(duì)的靈活性。

二、融資租賃

　　一般來說由航空公司首先選擇飛機(jī)，銀行或租賃公司給航空公司提供飛機(jī)的購買資金，航空公司獲得了飛機(jī)大部分使用壽命期的使用權(quán)，在租賃期出租人擁有法律上的所有權(quán)。

　　融資租賃的特性：

　�。�1）一般來說租賃期是長期性的，租期通常在12年以上。

　　（2）是完全的分期償還租金支付形式，也就是說：在約定的租賃期內(nèi)收取的租金完全覆蓋了出租人支付的飛機(jī)的價(jià)格。

　　（3）通常情況在租賃期內(nèi)租賃是不可以取消和終止的。

　　（4）租期結(jié)束后承租人可優(yōu)先按約定的價(jià)格購買飛機(jī)的殘值，從而獲得飛機(jī)的所用權(quán)。

　　融資租賃模式：

　　點(diǎn)擊這里，察看融資租賃模式圖

　　三、經(jīng)營性租賃

　　經(jīng)營性租賃是租賃的一種衍生安排，出租人將飛機(jī)出租給承租人，在租賃期出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，而承租人獲得飛機(jī)的使用權(quán)，在租賃期出租人不能完全回收飛機(jī)的購買價(jià)值，出租人依靠飛機(jī)的再次租賃或進(jìn)行殘值處理才能回收投資和獲得利潤。

　　經(jīng)營性租賃的特性：

　�。�1）是不完全的分期償還的租金支付形式，也就是說：在約定的租賃期內(nèi)收取的租金不能夠完全覆蓋了出租人支付的飛機(jī)的價(jià)格，而租賃期應(yīng)該低于飛機(jī)的使用壽命，出租人依靠再次租賃或出售飛機(jī)的殘值來收回成本。

　�。�2）通常情況出租人承擔(dān)飛機(jī)的大修（不包括C檢以下級(jí)別的維修），飛機(jī)的保險(xiǎn)費(fèi)用由航空公司支付和投保，飛機(jī)的大修費(fèi)用可以通過大修儲(chǔ)備金向出租人支付。

　�。�3）租賃一般來說是不能取消，租期結(jié)束后承租人可能會(huì)有續(xù)租、退租和購買飛機(jī)。

　　經(jīng)營性租賃的交易模式：

　　點(diǎn)擊這里，察看經(jīng)營租賃模式圖

　　經(jīng)營性租賃的優(yōu)勢(shì)：

　　對(duì)于航空公司來說經(jīng)營性租賃有如下優(yōu)點(diǎn)：

　　可以說經(jīng)營性租賃是航空公司靈活調(diào)節(jié)機(jī)隊(duì)狀況的主要途徑之一，所以航空公司通常應(yīng)該保留一定比例的經(jīng)營性租賃方式，以保持機(jī)隊(duì)的靈活性。

四、三種方式的對(duì)照