引言

　　上一期筆者介紹了飛機(jī)采購(gòu)引進(jìn)模式的大致流程和涉及的融資模式，基本上飛機(jī)引進(jìn)相關(guān)的各大類(lèi)模式已經(jīng)講述完畢。如果說(shuō)前幾篇是較為宏觀(guān)的介紹，那么接下來(lái)筆者希望從更為實(shí)務(wù)的角度讓讀者對(duì)飛機(jī)引進(jìn)的具體業(yè)務(wù)模式和合同有深入的了解。上一期講的是采購(gòu)引進(jìn)模式，那么筆者本次想從新飛機(jī)的采購(gòu)合同的重難點(diǎn)條款入手，分析一下航空公司、租賃公司在與飛機(jī)廠(chǎng)商進(jìn)行飛機(jī)采購(gòu)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的要點(diǎn)。

　　一、商務(wù)部分關(guān)注重點(diǎn)

　　（一）交付價(jià)格的組成

　　首先，買(mǎi)方需要確定計(jì)劃采購(gòu)的飛機(jī)機(jī)型、以及期望的交付時(shí)間（飛機(jī)采購(gòu)時(shí)一般僅能具體到某一季度），在此基礎(chǔ)上，毫無(wú)疑問(wèn)，采購(gòu)合同買(mǎi)方最關(guān)注的就是價(jià)格問(wèn)題。具體而言，飛機(jī)的價(jià)格由幾大部分構(gòu)成，包括機(jī)身基礎(chǔ)構(gòu)型價(jià)格、輔助動(dòng)力裝置（即發(fā)動(dòng)機(jī)）基礎(chǔ)構(gòu)型價(jià)格、以基礎(chǔ)構(gòu)型為依據(jù)的構(gòu)型變動(dòng)價(jià)格以及其他相關(guān)費(fèi)用，而其中這些價(jià)格組成部分又會(huì)根據(jù)相應(yīng)的調(diào)整公式上下浮動(dòng)。通常而言，基礎(chǔ)構(gòu)型價(jià)格在合同中體現(xiàn)的均為目錄價(jià)，如果買(mǎi)方想要和飛機(jī)廠(chǎng)商達(dá)成更優(yōu)的條件，則需要進(jìn)一步的商務(wù)溝通和談判。

　　01、機(jī)身交付價(jià)格

　　我們先以機(jī)身的交付價(jià)格為例。機(jī)身的基礎(chǔ)構(gòu)型價(jià)格是以某一時(shí)間點(diǎn)為基準(zhǔn)（價(jià)格基準(zhǔn)日）提出的，而距離交付時(shí)間往往有很長(zhǎng)一段時(shí)間，而這段期間的飛機(jī)價(jià)格將需要根據(jù)合同約定的公式和上漲因子進(jìn)行上調(diào)，直至確定的交付月，才是機(jī)身的交付基礎(chǔ)構(gòu)型價(jià)格。在確認(rèn)前述交付基礎(chǔ)構(gòu)型價(jià)格后，機(jī)身價(jià)格還將根據(jù)買(mǎi)方對(duì)構(gòu)型的變動(dòng)需求（一般而言只能增加需求）而增加機(jī)身構(gòu)型變動(dòng)價(jià)格，與基礎(chǔ)構(gòu)型價(jià)格的組成一樣，機(jī)身構(gòu)型變動(dòng)價(jià)格也有價(jià)格基準(zhǔn)日和公式及上漲因子對(duì)其做出調(diào)整后得出機(jī)身交付構(gòu)型變動(dòng)價(jià)格。綜上所述，機(jī)身交付價(jià)格以機(jī)身基礎(chǔ)價(jià)格以及機(jī)身構(gòu)型變動(dòng)價(jià)格為基礎(chǔ)，通過(guò)公式和因子的調(diào)整至交付月得出。

　　02、發(fā)動(dòng)機(jī)交付價(jià)格

　　發(fā)動(dòng)機(jī)交付價(jià)格的計(jì)算邏輯基本同機(jī)身交付價(jià)格一致。只是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商和飛機(jī)廠(chǎng)商對(duì)于未來(lái)價(jià)格的調(diào)整公式會(huì)略微有所差別。

　　03、買(mǎi)方自選購(gòu)型價(jià)格

　　飛機(jī)的構(gòu)型采購(gòu)一般分為廠(chǎng)商供應(yīng)和買(mǎi)方自主采購(gòu)兩種模式。在買(mǎi)方自主采購(gòu)的情況下，是由買(mǎi)方和第三方簽訂采購(gòu)合同，而飛機(jī)廠(chǎng)商僅負(fù)責(zé)將這部分自主采購(gòu)的零件和部件安裝在飛機(jī)上。這部分的零部件雖然不是飛機(jī)廠(chǎng)商供應(yīng)的，但買(mǎi)方在計(jì)算總成本時(shí)，仍要考慮這部分的采購(gòu)成本。

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　　飛機(jī)價(jià)格除了由基準(zhǔn)價(jià)格決定之外，也受到交付季度的期間影響，一般來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)交付季度里價(jià)格基準(zhǔn)日越遠(yuǎn)，價(jià)格也會(huì)越高，但是通常，越早簽署的采購(gòu)合同，其基準(zhǔn)價(jià)格也會(huì)較相對(duì)之后簽署的要低，所以這是一個(gè)需要買(mǎi)方綜合考量的過(guò)程。另外，飛機(jī)廠(chǎng)商是否可以滿(mǎn)足買(mǎi)方預(yù)期理想的交付時(shí)間，除了對(duì)價(jià)格有一定程度影響之外，也對(duì)買(mǎi)方的后續(xù)運(yùn)營(yíng)安排/投放安排有較大的影響。如在淡季交付飛機(jī)，那么對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)只有引進(jìn)的成本支出而沒(méi)有運(yùn)營(yíng)的收入，會(huì)造成相當(dāng)大的資金壓力；對(duì)于租賃公司來(lái)說(shuō)，如沒(méi)有航空公司愿意選擇淡季的飛機(jī)機(jī)位而導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法投放市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)租金收益，同樣會(huì)有很大的資金壓力。

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　　由于飛機(jī)采購(gòu)涉及大額的資金流動(dòng)，在飛機(jī)正式交付到買(mǎi)方手中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益之前，對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)，希望預(yù)付的款項(xiàng)可以越少越好；而對(duì)于飛機(jī)廠(chǎng)商，一方面由于其在制造期間提前付出了大量的成本，為減少自身的資金流壓力和防范對(duì)手方的違約風(fēng)險(xiǎn)，希望預(yù)收的款項(xiàng)可以越多越好。這就形成了買(mǎi)賣(mài)雙方之間一個(gè)無(wú)法避免的爭(zhēng)議點(diǎn)，也是需要買(mǎi)方予以重視的商務(wù)條件。在確定了分期付款的安排后，也需要買(mǎi)方著力在市場(chǎng)上尋找匹配的融資渠道來(lái)確保其合同項(xiàng)下的支付能力。

　�。ㄋ模⿲�(duì)飛機(jī)質(zhì)量的保證

　　對(duì)于采購(gòu)的物品來(lái)說(shuō)，無(wú)論大小，相信買(mǎi)方相對(duì)比較關(guān)注的會(huì)是產(chǎn)品的質(zhì)保和質(zhì)保期間。作為飛機(jī)的買(mǎi)方，應(yīng)關(guān)注飛機(jī)資產(chǎn)的質(zhì)保期間和質(zhì)保的范圍，以及不承擔(dān)質(zhì)保的排除情況。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商提供的，而飛機(jī)廠(chǎng)商僅負(fù)責(zé)組裝，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)部分的質(zhì)保需要買(mǎi)方和發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商另行談判和簽署。買(mǎi)方自行和其他第三方簽訂的零件和部件的采購(gòu)協(xié)議也是如此，均由其他第三方各自負(fù)責(zé)。

　　二、法律部分關(guān)注重點(diǎn)

　�。ㄒ唬┙桓堆诱`的處理

　　對(duì)于買(mǎi)方來(lái)說(shuō)，由于飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)涉及航空公司運(yùn)營(yíng)、資金融資安排等多方面的統(tǒng)一協(xié)調(diào)配置，如果說(shuō)發(fā)生交付延誤，無(wú)疑會(huì)打亂買(mǎi)方的整個(gè)計(jì)劃和安排。因此，買(mǎi)方對(duì)于延誤可以說(shuō)是不具有容忍力的。但是，由于飛機(jī)制造涉及多個(gè)供貨商，或可能因?yàn)椴牧隙倘�、或可能因�(yàn)槿肆T乏而造成供貨延誤，從而導(dǎo)致飛機(jī)廠(chǎng)商無(wú)法按時(shí)交付飛機(jī)，因此為了保護(hù)自身權(quán)益，飛機(jī)廠(chǎng)商也會(huì)在這部分對(duì)自身責(zé)任的承擔(dān)加以一定的限制條件。因此，就產(chǎn)生了如下兩種交付延誤的不同歸責(zé)和處理模式：

　　01、可原諒的延誤

　　我們可以從“可原諒”的詞語(yǔ)中得出，在該類(lèi)情況下，飛機(jī)廠(chǎng)商是無(wú)需因?yàn)轱w機(jī)交付的延誤而承擔(dān)責(zé)任的。而一般來(lái)講，飛機(jī)廠(chǎng)商可以申辯不承擔(dān)延誤交付責(zé)任的情形與合同條款中常見(jiàn)的“不可抗力”條款基本類(lèi)似，即這種延遲是因?yàn)轱w機(jī)廠(chǎng)商無(wú)法控制的原因造成的，而不是由其過(guò)失或疏忽引起的，包括但不限于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖主義、暴動(dòng)、火災(zāi)，爆炸等。而飛機(jī)廠(chǎng)商也更希望在“可原諒的延誤”項(xiàng)下，明確加入因其他供應(yīng)商無(wú)法適當(dāng)和及時(shí)地采購(gòu)材料或提供材料而導(dǎo)致的飛機(jī)交付延誤。在可原諒的延誤發(fā)生后，飛機(jī)廠(chǎng)商可以延遲交付飛機(jī)，但這種延遲受限于飛機(jī)廠(chǎng)商對(duì)于買(mǎi)方的及時(shí)通知和積極解決。當(dāng)這種延誤持續(xù)一定長(zhǎng)的時(shí)間后，則買(mǎi)賣(mài)雙方均將有權(quán)利選擇終止采購(gòu)合同中對(duì)這架特定飛機(jī)的采購(gòu)或銷(xiāo)售行為。

　　02、不可原諒的延誤

　　針對(duì)不可原諒的延誤情形，指需要飛機(jī)廠(chǎng)商承擔(dān)一定延誤責(zé)任的條款，即合同違約條款。如若飛機(jī)廠(chǎng)商造成了延誤（除可原諒的延誤外），買(mǎi)方將有權(quán)利向飛機(jī)廠(chǎng)商追究違約責(zé)任或者重新協(xié)商交付日期等救濟(jì)措施。

　�。ǘ┻`約責(zé)任

　　在每一份合同中，買(mǎi)賣(mài)雙方花很多時(shí)間談判的條款，相信違約責(zé)任一定占有一席之地。筆者認(rèn)為，飛機(jī)購(gòu)機(jī)合同的違約責(zé)任條款和一般的產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)合同違約責(zé)任條款具有一定的類(lèi)似性，一般會(huì)從破產(chǎn)、不付款、交叉違約這幾方面對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方或者單方作出一定的限制。

　�。ㄈ�(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)讓的限制

　　由于采購(gòu)合同是飛機(jī)廠(chǎng)商和買(mǎi)方雙方之間的約定，尤其是飛機(jī)的價(jià)格、交付時(shí)間等合同條件都是綜合建立在買(mǎi)方的采購(gòu)量、客戶(hù)維護(hù)關(guān)系等商業(yè)考慮上，如買(mǎi)方后續(xù)將其在合同下的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給其他第三方的話(huà)，則會(huì)打破這種商業(yè)基礎(chǔ)，也不利于飛機(jī)廠(chǎng)商對(duì)大環(huán)境的商業(yè)考量。因此，飛機(jī)廠(chǎng)商通常會(huì)對(duì)合同轉(zhuǎn)讓進(jìn)行限制，但如買(mǎi)方的轉(zhuǎn)讓僅是為融資搭建結(jié)構(gòu)或者下家仍在買(mǎi)方集團(tuán)內(nèi)部的情形，飛機(jī)廠(chǎng)商一般而言都不會(huì)無(wú)理由地一概拒絕。

　　結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，以上幾點(diǎn)為飛機(jī)購(gòu)機(jī)合同中筆者認(rèn)為相對(duì)重要的條款及對(duì)應(yīng)分析，但要說(shuō)明的是，合同中有許多技術(shù)相關(guān)的條款也非常重要，但由于筆者非專(zhuān)業(yè)技術(shù)出身，故不在此進(jìn)行詳細(xì)的論述，僅就商務(wù)和法律的部分和讀者分享自己的看法和觀(guān)點(diǎn)。