趙勁松——上海交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師
　　
　　黎維彬——國家開發(fā)銀行天津分行行長
　　
　　崔炳文——上海浦東發(fā)展銀行天津分行行長
　　
　　李克濬——中國船級社總裁
　　
　　王坤秀——中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)副總經(jīng)理
　　
　　時(shí)間：2009/6/10
　　
　　地點(diǎn)：天津大禮堂
　　
　　人物：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)張廣欽會(huì)長、國家發(fā)展改革委員曹司長、國家發(fā)展改革委體改司、交通部李司長、中國船級社李克濬總裁、中國協(xié)會(huì)嚴(yán)會(huì)長、北京投資（）李副局長，中國石油和化工工業(yè)協(xié)會(huì)中小企業(yè)王秘書長、英國老石中國業(yè)務(wù)主席、中國環(huán)衛(wèi)總公司張副總裁、廈門市江副主席、首鋼責(zé)任有限責(zé)任公司李副總、中國進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部李總經(jīng)理
　　
　　主持人：大家好!尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓以及參會(huì)的代表表示誠摯的歡迎，下面請?jiān)试S我介紹一下今天出席論壇的嘉賓，他們是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)張會(huì)長、國家發(fā)展改革委員曹司長、國家發(fā)展改革委體改司、交通部李司長、中國船級社李總裁、中國協(xié)會(huì)嚴(yán)會(huì)長、北京投資懼怕李副局長，中國石油和化工工業(yè)協(xié)會(huì)中小企業(yè)王秘書長、英國老石中國業(yè)務(wù)主席、中國環(huán)衛(wèi)總公司張副總裁、廈門市江副主席、首鋼責(zé)任有限責(zé)任公司李副總、中國進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部李總經(jīng)理、改革開放三年來中國的船運(yùn)業(yè)，船舶制造業(yè)蓬勃發(fā)展，載波機(jī)上已經(jīng)取得了居住輕重的地位，中國行業(yè)散貨船運(yùn)輸排名第一、集裝箱第二、也是我國中工業(yè)經(jīng)濟(jì)金融物流的中心天津?yàn)I海新區(qū)的開發(fā)開放上升為國家的戰(zhàn)略，標(biāo)志著我國開發(fā)開放進(jìn)入一個(gè)新的階段，在國家發(fā)展改革委的正確指導(dǎo)天津市政府的大力支持下經(jīng)過社會(huì)各界的共同努力，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金正在北向走向扎實(shí)健康的成長之路今天來自國家發(fā)展改革委，中國船舶制造業(yè)航運(yùn)業(yè)金融界船舶業(yè)共聚一堂，就這個(gè)話題展開創(chuàng)新的討論。今天下午的會(huì)議由六位嘉賓做主題發(fā)言。每位發(fā)言不超過20分鐘，在嘉賓：發(fā)言之前，由國家發(fā)展該給為曹司長為論壇祝詞�，F(xiàn)在讓我們以熱烈的掌聲有請曹司長。
　　
　　曹司長：尊敬的各位來賓，女士們先生們大家下午好，與來自穿過船域以及相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)專家以及金融機(jī)構(gòu)各類船運(yùn)副結(jié)構(gòu)共同參加這次天津市發(fā)改委主板的以船舶產(chǎn)業(yè)基金為主的論壇。衷心祝愿這次研討會(huì)能夠圓滿成功，船舶產(chǎn)業(yè)投資摻進(jìn)是國家改革委國務(wù)院批準(zhǔn)的十家產(chǎn)業(yè)之一。關(guān)于行業(yè)性的這個(gè)產(chǎn)業(yè)有2家，一家是廣東核電產(chǎn)業(yè)基金，這兩家主要的投資人在上個(gè)月在北京簽訂了儀式。第二次就是天津市政府的大力支持下在各界支持下。應(yīng)該說國家發(fā)改委原來的紀(jì)委，大概在200主持人：杜：年的時(shí)候，研究如何實(shí)現(xiàn)國船國造，國貨國運(yùn)；吸取境外的經(jīng)驗(yàn)在國內(nèi)發(fā)展。當(dāng)時(shí)了解到，國外船舶融資有多種形式包括銀行融資租賃、包括基金等等都是一些專業(yè)化的；所以在這個(gè)試點(diǎn)過程當(dāng)中，因?yàn)樘旖蚴袨I海新區(qū)是新的實(shí)驗(yàn)去，它這幾年發(fā)展很快，所以天津市在報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)正式設(shè)立之后，在有關(guān)部門的支持下，于去年開始正式成立。為什么要報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)呢？因?yàn)橹挥薪?jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)之后，原來的法律法規(guī)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)以及原來的社保基金等等，這些機(jī)構(gòu)經(jīng)過特批之后可以進(jìn)行融資。所以我們也希望通過船舶產(chǎn)業(yè)基金成功設(shè)定運(yùn)作之后，通過產(chǎn)業(yè)資本結(jié)合之后為產(chǎn)業(yè)提供有效的支持。提供一個(gè)重要的融資渠道，特別是在當(dāng)前金融危機(jī)的情況下，最近國務(wù)院發(fā)布的船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整明確提出加快設(shè)定船舶產(chǎn)業(yè)基金，所以這次我非常高興參加這次研討會(huì)。在這次對銀行資本、船舶進(jìn)行研討，所以衷心祝愿大家能夠集思廣益，為國家的金融、實(shí)體經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，探索一條新的套路，為國家的長治久安，經(jīng)濟(jì)繁榮做出更大的貢獻(xiàn)謝謝大家!(掌聲)
　　
　　主持人：為了感謝曹司長，下面有請中國工商銀行王國華致詞。(掌聲)
　　
　　汪先生：各位來賓各位領(lǐng)導(dǎo)大家下午好，首先非常榮幸參加這次論壇，同時(shí)感謝天津市發(fā)改委和天津是傳播基金，船舶基金是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它的興衰成敗，關(guān)系著國計(jì)民生，造船工業(yè)，它的指標(biāo)連續(xù)三年增長。具體世界第二。這與金融支持是密不可分的。但是，至去年9月以來金融危機(jī)席卷全球。我國的船舶業(yè)也經(jīng)受了這個(gè)劇烈的壓力，有些重點(diǎn)高氣融資困難，但是國務(wù)院及時(shí)推出了船舶規(guī)劃，但要?jiǎng)?chuàng)新金融體系把直接融資間接融資結(jié)合起來，支持我國傳播業(yè)長期發(fā)展，仍然任重道遠(yuǎn)，在我國天津市政府的大力支持下，中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)能夠成立建立中國產(chǎn)業(yè)投資基金，是打造我國金融直接融資體系的開拓性創(chuàng)新，作為我國國務(wù)院第二產(chǎn)業(yè)之一，監(jiān)管政策，地區(qū)政策等多項(xiàng)獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢，對于發(fā)展中國船舶工業(yè)增強(qiáng)國運(yùn)能力，促進(jìn)我國的國力航運(yùn)中心，具有重要戰(zhàn)略意義。作為主體行業(yè)既是船舶長期后盾，又是船舶的支持平臺(tái)。中國工商銀行是船舶投資之一；我們有理由相信中國工商銀行適應(yīng)全球的金融產(chǎn)品財(cái)務(wù)顧問國際結(jié)算，海外并購等領(lǐng)域能夠?yàn)橹写鸷椭袊皹I(yè)提供強(qiáng)有力的金融支持，我希望本次論壇不僅能成為中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)與中國工商銀行的新契機(jī)，而且能夠成為探索雙方的新機(jī)遇、最后代表中國工商銀行預(yù)祝本次論壇圓滿成功。
　　
　　主持人：感謝汪的致詞。首先向各位介紹六位以下嘉賓。趙教授、中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)常務(wù)副總經(jīng)理王女士、天津副行行長、主題研究之后我們論壇還要進(jìn)行一個(gè)小時(shí)的互動(dòng)時(shí)間。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)張會(huì)長的《船舶的希望、產(chǎn)業(yè)的支持》
　　
　　張會(huì)長：尊敬的各位嘉賓女士們先生們大家下午好，首先我代表們中國工商協(xié)會(huì)住這次特色的論壇成功舉辦，我今天發(fā)言題目是《習(xí)慣產(chǎn)業(yè)基金的支持》一船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和當(dāng)前面臨的形勢，2003年以來中國船舶工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的軌道，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模造船的產(chǎn)能不斷擴(kuò)大造船的加工量已經(jīng)連續(xù)居世界前列，綜合實(shí)力已經(jīng)在不斷提升，在海洋工業(yè)領(lǐng)域也有所獲，我們國家已經(jīng)成為世界造船的大國。2008年下半年以來，受國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，受到了很大的危機(jī)。供求關(guān)系發(fā)生了危險(xiǎn)，由于各個(gè)地區(qū)的造船處在一個(gè)非常時(shí)期，所以仍比同期.
　　
　　雖然我們預(yù)期2009的來工量會(huì)有一個(gè)大的提升，但是談判基本上處于停頓，隨之而來的是風(fēng)險(xiǎn)和難度都在增加，相當(dāng)一部分企業(yè)就有可能發(fā)生新開工問題，我國船舶工業(yè)發(fā)展將面臨一個(gè)嚴(yán)峻的形勢，大家比較關(guān)心目前我們船舶工業(yè)受此訂單但中的必死的，猶豫相當(dāng)一部分企業(yè)把訂單看成是商業(yè)秘密，協(xié)會(huì)很難得到一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們從一部分配套企業(yè)了解，船廠的訂單分析，大約涉及到船200多艘，但是這個(gè)情報(bào)非常復(fù)雜，有的是真正的船舶企業(yè)；所以這個(gè)數(shù)字不是真正的數(shù)字，我們估計(jì)真正的汽船數(shù)不超過5%，地方的訂單在三分之二以上。按照船舶大小的分析，大的占到60%，我們覺得下半年可能有所提高，有所船舶和船廠的糾紛已經(jīng)開始浮出水面，但是在短時(shí)間內(nèi)看不到前景，雖然比較直屬有所回升，但是我們估計(jì)有炒作的因素。還不足以影響復(fù)蘇的想法，更深層次的考慮目前我們已經(jīng)形成的生產(chǎn)能力達(dá)到5000萬噸以上；全年的成交量可能在一千萬噸左右；有些地方往往更多的全掉政績，這也將使我們行業(yè)落后產(chǎn)能的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，第二個(gè)問題，我們隊(duì)船舶基金的認(rèn)識今年4月份跟國家技術(shù)部銀行共同舉辦色的2009年的船舶金融論壇會(huì)上王副主席介紹了情況，這也是作為我國第一支專門用于船舶產(chǎn)業(yè)鏈的正式公開亮相，我們協(xié)會(huì)對此非常重視，我們認(rèn)為發(fā)展船舶工業(yè)有三個(gè)基本要素勞動(dòng)力、技術(shù)和資金，我國有豐富的相對成本低的勞動(dòng)力資源，這是傳播業(yè)得到發(fā)展的最基本的條件，技術(shù)包括像覅多研發(fā)、設(shè)計(jì)、管理、配套、人才培養(yǎng)等等這方面我們也有很大的進(jìn)步，可以使我們向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的時(shí)期。

我想需要從兩個(gè)方面來認(rèn)識他一個(gè)是基本建設(shè)；造船及配套的硬件設(shè)施及資金，這幾年造船年，里迅速猛漲，使我們看清了發(fā)展速度是不快的，這幾年依靠市場的力量除了國家繼續(xù)加大成本之外地方政府民間資本還有國際外的資本共同推動(dòng)船舶工業(yè)建設(shè)，使得船舶能力迅速提升，第二、從船舶工業(yè)出口在80%的數(shù)據(jù)分析我們覺得國內(nèi)處于相對缺乏的狀態(tài)，改革開放初期我們學(xué)習(xí)日本先進(jìn)的造船模式我們用了20年的時(shí)間，已經(jīng)用現(xiàn)代的模式取代了落后的我是；一開始我們就到日本發(fā)現(xiàn)像三井這些大船集團(tuán)都是各行業(yè)公司有緊密的聯(lián)系實(shí)際效果是日本的船廠大量為本國的公司造船可以用日元結(jié)算，日本的貿(mào)易大量使用本國的東西，整個(gè)運(yùn)作是在國內(nèi)循環(huán)，這方面我們始終沒有實(shí)現(xiàn)。大宗的原油、鐵礦石和不少貨物的運(yùn)輸都是用國外的航運(yùn)公司，國內(nèi)各方面許多同志不斷地呼吁就是所謂的國船國造，但是苦于找不到一個(gè)解決問題的出路，這里面有一大堆的問題，有體制上的問題，有運(yùn)行機(jī)制的問題有財(cái)政方面的問題；實(shí)際的結(jié)果是什么呢？就是我們眼睜睜看著從造船到租船到運(yùn)輸，大量資本來自國外，這樣形成的結(jié)果是大量的資金流入國外。我們舉個(gè)例子：原油和鐵礦石，是國內(nèi)的重要資源之一，但是國內(nèi)只占到了20；當(dāng)前我們船舶工業(yè)面臨一個(gè)下坡的局面，面對這個(gè)局面資金是一個(gè)很重要的問題。前幾年船舶火爆的時(shí)候，不少民營企業(yè)把手中的閑錢集中起來造雛，當(dāng)然也產(chǎn)生了一些危險(xiǎn)�，F(xiàn)在行情發(fā)生變化了，這些股東有的變成租船者了。
　　
　　所以，我們有這么幾個(gè)想法，一個(gè)是在國際上有這個(gè)成功的經(jīng)驗(yàn)，國際上往往是公司用基金制造船舶，第三、我們船舶工業(yè)面臨問題；所以我們的結(jié)論就是中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)是可以大有作為的，這是我第二個(gè)問題第三、我們的期望，或者是搞工程的運(yùn)用資金或者叫資本的力量運(yùn)用的話是門外漢。包括地方的民間的、搞運(yùn)輸?shù)倪�是自愿需要的方方面面的客戶都能夠聯(lián)合起來真正實(shí)現(xiàn)，造船能夠更多的為國內(nèi)提供國船，主要的貨物能夠通過國內(nèi)的船來運(yùn)輸，把內(nèi)需拉動(dòng)起來當(dāng)然我說這個(gè)問題需要一個(gè)過程，這是一個(gè)長遠(yuǎn)的目標(biāo)，近期是不是可以在造船、幫助造船企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整兼并重組各方面選擇一些合適的項(xiàng)目來進(jìn)行一些積極的運(yùn)作。我個(gè)人感到，根據(jù)當(dāng)前船舶工業(yè)的規(guī)模根據(jù)我國眾多企業(yè)遇到的問題，即使是2000億也不會(huì)多，解決長遠(yuǎn)的目標(biāo)需要資金比這個(gè)還要大。當(dāng)然事情要一件一件的辦，關(guān)鍵是要有成功的范例，讓我們行業(yè)內(nèi)外真正認(rèn)識這個(gè)問題。我需要中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)加大力度，也希望他們能夠?qū)W習(xí)這個(gè)運(yùn)作的機(jī)制，使它成為我國國內(nèi)潛在的一個(gè)大的船東，有可能的話，希望我們企業(yè)自覺遵守中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)的風(fēng)格，可以探討多元化的投資，我覺得當(dāng)前這個(gè)方法就是一個(gè)很好的東西，現(xiàn)在有個(gè)人投資，包括老股民，通過銀行或者信托機(jī)構(gòu)購買基金，我們希望中船基金能夠?yàn)閺V大人民所認(rèn)識，中國中船產(chǎn)業(yè)基金是新新形勢，國務(wù)院里面專門寫進(jìn)了加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金。我們呼吁政府的有關(guān)部門，在制定細(xì)則的過程中，能夠提供具體的支持和幫助在項(xiàng)目審批運(yùn)作政策給中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)基金開綠燈包括有些國外的基金要進(jìn)入到中國取得合作的信息能夠提供給他們總是支持中國船舶工業(yè)的做大，最后我祝愿中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)在我們船舶工業(yè)面對危機(jī)的征程中發(fā)揮越來越大的作用，謝謝大家!(掌聲)
　　
　　主持人：謝謝張會(huì)長的精彩演講。站在整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的角度闡述的它的要求，并為他的運(yùn)輸和發(fā)展提出了建設(shè)性的建議，再一次謝謝張會(huì)長。(掌聲)下面有請李總裁，演講題目是《金融服務(wù)的作用》
　　
　　李總裁：謝謝主持人，各位來賓，大家下午好!首先請?jiān)试S我代表中國船舶社對這次論壇的成功舉行表示成功的祝賀，我非常贊同剛才前國防部副主任降到的我們這個(gè)基金是生逢其時(shí)(可以請一位書法家寫下來)談到船舶的基金在我們國內(nèi)眾多的基金，或者股民基民這個(gè)方面相對來講還比較陌生，但是國外卻不是陌生的事物，我剛錯(cuò)德國的發(fā)展非常迅速。跟德國的基金大有關(guān)系。一九九年，了解的時(shí)候當(dāng)時(shí)還不是那么了解。當(dāng)時(shí)的希臘船王，雇傭了我們很多人。他說你們中國人一定要學(xué)習(xí)日本，形成自己的產(chǎn)業(yè)基金鏈。當(dāng)時(shí)我還沒有完全領(lǐng)會(huì)到產(chǎn)業(yè)基金鏈?zhǔn)且粋�(gè)什么意思？當(dāng)時(shí)我們老是在服務(wù)上下功夫�，F(xiàn)在我覺得我們開始走自己的特色道路。我的主題更多的可能是從生產(chǎn)要素技術(shù)這個(gè)角度來設(shè)計(jì)到當(dāng)中的一些內(nèi)容，傳播的融資、和發(fā)展變化，中國船級社為船舶業(yè)提供的服務(wù)，攜手推進(jìn)的建設(shè)。這幾個(gè)角度來談?wù)劊驗(yàn)楹芏嗟氖虑橄鄬κ悄吧氖挛�，盡管國外實(shí)行了很多年。我們大家一起來討論，一、船舶融資；20世紀(jì)以來世界船舶業(yè)的發(fā)展，船舶業(yè)已經(jīng)有250年的歷史，我們更久遠(yuǎn)的沒有去考證，但是近年來最早的還是英資、歐資的資本60年代應(yīng)該是日本香港的融資租賃這種方式，70年代跨世紀(jì)的高峰，使融資租賃達(dá)到了高潮，但是在技術(shù)階段，日本工業(yè)發(fā)展和它自己產(chǎn)業(yè)鏈形成的一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，80年代導(dǎo)致了投融資規(guī)模急劇下降，當(dāng)然這里面出現(xiàn)了問題；90年代出現(xiàn)了政府貸款，也是前幾年在英國參加會(huì)議的時(shí)候韓國最現(xiàn)代化的lg這種發(fā)展非常得助于船舶基金，而且這個(gè)船舶基金是國際上的對他的支持，很多人買了韓國的基金，即間接支持了韓國船舶業(yè)的發(fā)展
　　
　　中日韓造船量已經(jīng)占到了全世界的90，中國船級社在這幾年的過程當(dāng)中，在我國的進(jìn)出口銀行、開發(fā)銀行、招商銀行諸多的方面的銀行都有這方面的合作，我自己有一個(gè)感受就是說如果早起是以因?yàn)楹蜌W自資本在支持國際的航運(yùn)業(yè)的話，中間來講日本起了不少的作用，但是我感覺到今天是我們中資的時(shí)代來到了，應(yīng)該在這里從這支基金的期待應(yīng)該說是我們時(shí)代的來臨。我們已經(jīng)成為世界船舶業(yè)的時(shí)代，我們辛辛苦苦做的造船業(yè)實(shí)際上是小頭，航運(yùn)的資本一樣；我們在資源的運(yùn)輸、原油的運(yùn)輸很多大方面的運(yùn)輸都沒有達(dá)到大頭。
　　
　　如何保證中國船舶的安全，這是我們共同面臨的挑戰(zhàn)，它能夠起到一個(gè)什么樣的作用呢？
　　
　　船東和貨主為了減少損失，安裝了保險(xiǎn)箱。所以我們給他翻譯成為船級社，給船舶進(jìn)行定級，像金融機(jī)構(gòu)一樣；其它的主要航海國家也相繼成立類似機(jī)構(gòu)，所以我們什么時(shí)候翻譯成為船級社我也沒有考證，我覺得他們都比我的年齡大得多；包括中國船級社是國家的機(jī)構(gòu)，政府專門做的；我們的主要對象(圖)安全環(huán)保主要在政府、造船航運(yùn)這是我們主要的服務(wù)對象，而金融和保險(xiǎn)，過去在這方面特別是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)這方面沒有得到很好的發(fā)揮，但是到了市場經(jīng)濟(jì)的時(shí)候金融保險(xiǎn)的影響越發(fā)重要；說到這兒，我們舉例金融保險(xiǎn)的作用；當(dāng)然除了這個(gè)之外，他會(huì)帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，也就是船舶設(shè)備工廠；
　　
　　我曾經(jīng)講過這樣一句話：中國現(xiàn)在出口最大宗的商品是什么？很多人一下子說不出來，我告訴他船舶。一艘船一億幾千萬，所以他是我們中國最大的出口商品，這是我們服務(wù)的對象。今天重點(diǎn)談的是造船和融資，而我們造船現(xiàn)在資金短缺缺少訂單，基本建設(shè)我覺得是一個(gè)方面非常重要的是在造船的過程當(dāng)中需要的資金，在造船的時(shí)候需要定金，而且提前預(yù)定也需要交預(yù)定，所以這幾個(gè)基金需要200億；這支基金做得好，應(yīng)該是相當(dāng)有規(guī)模的，能夠支撐我們造船工業(yè)它的生產(chǎn)正常的循環(huán)，而且能夠支撐我們的運(yùn)輸業(yè)，承擔(dān)更多份額的關(guān)系到我們國民經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略性約束，鐵礦石煤炭等等都是如此，我不展開了。關(guān)于運(yùn)輸跟金融到底是什么關(guān)系？跟我們基金又是一個(gè)什么樣的關(guān)系？(圖)船級社最重要的是船舶的設(shè)計(jì)與船舶的規(guī)范，設(shè)計(jì)部門要按照規(guī)范來設(shè)計(jì)船舶，而船級社要對設(shè)計(jì)的船舶來進(jìn)行圖紙的審查，看他是不是達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，也就是我下面所說到的設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)；如果說沒有經(jīng)過這一道，或者沒有說地方，這項(xiàng)如果沒有做到的話，可以說船舶還沒有制造之前，由于涉及的不到位，就會(huì)導(dǎo)致這艘船舶本身就不是一個(gè)達(dá)到質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)船，如果說融資按照正常的條件進(jìn)行融資的話，(我原來想畫張圖)沒有造船之前，你的含金量已經(jīng)缺失了一塊，設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中就不是一個(gè)按照融資要求的船舶，在制造的過程當(dāng)中，他個(gè)每一個(gè)流程更需要保證，也就是我這筆資金投入它應(yīng)該達(dá)到一個(gè)什么樣的標(biāo)準(zhǔn)。我們家里做裝修，你說裝修地面要裝修成為一個(gè)什么地方？他的標(biāo)準(zhǔn)要確定，如果打不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)本身就產(chǎn)生了學(xué)前，實(shí)質(zhì)上進(jìn)一步的侵蝕我們的原始的投資，所以船舶制造標(biāo)準(zhǔn)從整個(gè)過程的監(jiān)督，實(shí)質(zhì)上是保證了一種保證手段。而且是進(jìn)行全過程的監(jiān)控，我們投資人也做不到，但是我們船級社的驗(yàn)船師，是住在造船廠里面的，我們監(jiān)控整個(gè)造船的過程；上一期的中國船檢里面說到拆船的事情；關(guān)于生產(chǎn)制造過程當(dāng)中的過程控制，我們有分級證書來進(jìn)行證明，結(jié)果達(dá)到一種達(dá)標(biāo)的證明，可以用于什么呢？可以用于保險(xiǎn)，可以用于對公司的資質(zhì)能力的，特別是在達(dá)到技術(shù)質(zhì)量水準(zhǔn)方面的方面，當(dāng)然船造好了，要用幾十年，在這幾十年當(dāng)中，每天要進(jìn)行年度檢查；跟汽車車檢差不多，但是卻比他復(fù)雜得多，一艘大船相當(dāng)于一座中型的城市，還有進(jìn)入現(xiàn)代我們隊(duì)船級、船舶、造船諸多方面的信息服務(wù)，這些就是我們講的。這是我們船級社的工作跟造船融資領(lǐng)域的緊密關(guān)系。

下面將基金，如果基金參與到某個(gè)造船廠的某個(gè)訂單，我們實(shí)質(zhì)上在這個(gè)過程當(dāng)中就已經(jīng)緊密結(jié)合在一起了。(圖可以簡要敘述)我們的證書可以提高哪些作用？船舶大家可以看到在造船廠投資，可以比喻成類似造大樓，但是跟房地產(chǎn)的不同，房地產(chǎn)什么都做，船舶造完之后；特別是在發(fā)證書之后，可以再全世界流動(dòng)，它是一種動(dòng)態(tài)的。這個(gè)證書也是船舶的證明證書，證明他達(dá)到環(huán)境保護(hù)的條件。我們?nèi)プo(hù)航打擊海盜，也要按照商船來發(fā)動(dòng)。剛才談到變成了動(dòng)船，像大家講的英文，可以走起來。這樣的話，對于中國資本我們也有了自己的一種護(hù)照，實(shí)質(zhì)上是一種資金的安全保障。還有一個(gè)介紹一下新機(jī)器，這個(gè)在抵押的時(shí)候?qū)τ谠齑瑥S對于船舶要融資要有抵押的問題，那么進(jìn)行抵押的時(shí)候?qū)嵸|(zhì)上有一個(gè)評估。那么風(fēng)險(xiǎn)評估現(xiàn)在有一種考慮也就是對不同的船舶不同的企業(yè)，當(dāng)然這一塊兒還沒有退出來，在造船方面又考慮在民用船方面也有考慮。在今天的論壇可以跟大家先說一下。中國船級所提供的服務(wù)下一幅圖。
　　
　　中國船級簡稱CCS，是國家的專門檢驗(yàn)基本，在標(biāo)準(zhǔn)信息方面有著特別的標(biāo)準(zhǔn)，這種合作給相關(guān)產(chǎn)業(yè)建立相關(guān)的影響。建立并保持這種長期穩(wěn)定的關(guān)系，構(gòu)建通常良好的業(yè)務(wù)信息和溝通平臺(tái)對雙方的業(yè)務(wù)平臺(tái)有一個(gè)至關(guān)重要的作用。那么我們的船舶證書和我們的檢驗(yàn)報(bào)告，已經(jīng)成為融資銀行的重要依據(jù)。所以在管理等服務(wù)方面，是一個(gè)參照性。金融機(jī)構(gòu)的技術(shù)支持和提高帶寬效率，更有效的開拓新的客戶。我們也通過一年一次的這種檢驗(yàn)簽證來保證這方面得到最安全的信息。中船社是整個(gè)船舶融資體系當(dāng)中不可或缺的重要一環(huán)。舉例：(圖)造船的評估；風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管、專業(yè)制表怎么樣進(jìn)行，跟會(huì)計(jì)事務(wù)所進(jìn)行做，根據(jù)整個(gè)情況有力做出對船廠的有力報(bào)告。
　　
　　定期的報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等等這都是針對船舶的預(yù)告。對于有些船舶可以年年進(jìn)行分級。
　　
　　國家提出了有幾個(gè)建設(shè)的目標(biāo)，這是一個(gè)非常大的目標(biāo)，從這個(gè)方面來說涉及到航運(yùn)的資源，當(dāng)然有貨源，具有了跟航運(yùn)相關(guān)的多方面信息處理，要有良好的環(huán)境和制度環(huán)境，又有相當(dāng)好的金融和保險(xiǎn)，這方面的服務(wù)，要有充足的人才，而這方面的人才，由于這種行業(yè)的國際性，所以使得這種人才也非常國際化。我們有一種理解認(rèn)為，建設(shè)就是造大碼頭，建大船廠是需要但是是不完全的，這個(gè)我也不細(xì)展開，因?yàn)槊恳粋�(gè)題目都可以作為一個(gè)專項(xiàng)進(jìn)行回答。
　　
　　中國船舶產(chǎn)業(yè)基金的成立必將為促進(jìn)金融服務(wù)產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，中國船級社，愿意各家機(jī)構(gòu)各個(gè)方面的企業(yè)政府和我們各個(gè)相關(guān)的合作單位，進(jìn)行全方位的合作頂力支持船舶業(yè)的建設(shè)，共同維護(hù)金融資金的安全。加上一句話：就是當(dāng)金融危機(jī)影響到我們實(shí)體經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，使我們對這方面的關(guān)注更加強(qiáng)烈。謝謝!(掌聲)
　　
　　主持人：非常感謝李總的精彩演講。在促進(jìn)全國行業(yè)的專業(yè)作用，叫生逢其時(shí)大有作為，我想我們在做諸位也可以叫正當(dāng)其時(shí)，相信每個(gè)人都大有可為，所以住院中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)有一個(gè)更好的發(fā)展。下面有請趙教授，中國委員會(huì)的仲裁員，中國船級社；《航運(yùn)與船舶存在的深層次矛盾》(掌聲)
　　
　　趙教授：尊敬的主席先生，尊敬的各位嘉賓女士們先生們，下午好，首先十分感謝大會(huì)給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，匯報(bào)一下對上述問題的一個(gè)思考，這不是非常生疏，但是可以提出來大家一塊兒討論。我的報(bào)告從金融危機(jī)帶來的影響船舶和混勻產(chǎn)業(yè)反映出來的一些深層次的矛盾發(fā)展的對策以及傳船舶產(chǎn)業(yè)基金的作用這幾個(gè)方面。
　　
　　金融危機(jī)帶來的后果(圖)從開始頒布這個(gè)指數(shù)一九八五年開始，這個(gè)指數(shù)一直徘徊在2009，一直到2003年航運(yùn)市場船舶市場經(jīng)歷了大約5年左右前所未有的一個(gè)高潮期，眾所周知，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)具有非常明顯的周期性，通常都是一個(gè)表現(xiàn)為一個(gè)大杯子和一個(gè)小杯子，低潮期的時(shí)候非常長，高超的時(shí)候非常短。所以在業(yè)界迎來2003年，特別是進(jìn)入到了2004年中期之后，大家普遍關(guān)注的是這一輪的高潮期是不是過去了。沒有人敢想這個(gè)高潮期可以持續(xù)到2008年因?yàn)闅v史上還從來沒有過如此長的發(fā)展，人們擔(dān)心會(huì)不會(huì)持續(xù)多久？沒有認(rèn)識到這一波行業(yè)高速增長與以往有所不同。那么本次的不同是什么呢？就是伴隨著航運(yùn)和船舶業(yè)的重心從歐洲向亞洲的轉(zhuǎn)移，第二次也就是中國和印度的貿(mào)易高度發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展帶來對原油煤炭的需求，從而導(dǎo)致了本論行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅表現(xiàn)在在高位運(yùn)行，而且高潮期持續(xù)的時(shí)間非常長，這是2003年下半年2004年的情況。麻煩的是到了2007年之后，該關(guān)心的不關(guān)心的，相反對投資行業(yè)進(jìn)一步瘋狂，遇上了全球金融我積極導(dǎo)致航運(yùn)市場爆裂。大家可以看到這個(gè)指數(shù)從大約一萬七百多點(diǎn)暴跌了差不多90%，使得全國的傳播市場一蹶不振，而在這一波暴跌的同時(shí)我們船舶業(yè)遭受的損失尤為嚴(yán)重。那么在這個(gè)過程中，我國船舶延長巨額虧損的消息不覺而來，那么由此產(chǎn)生的深層次矛盾就不得不引發(fā)我們思考，為什么會(huì)這樣？我們看到股票市場也跌的很厲害但是沒有跌95%黃金市場沒有跌95%房地產(chǎn)市場也沒有跌95%我國出口集裝箱市場大概按照所謂一個(gè)數(shù)字大概60%左右也沒有跌95%運(yùn)價(jià)總體走勢也沒有跌95%，船舶價(jià)格雖然跌的很厲害但是也沒有跌95%，那為什么這個(gè)指數(shù)會(huì)跌95%？另一個(gè)方面我們看到行六，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬的公司炒作，損失40多個(gè)億；其它的就不再一一列舉了，我們節(jié)衣縮食拼命苦干求得的發(fā)展。我記得我在大連上學(xué)的時(shí)候，有一艘輪船盈利一百億，那么為了求得發(fā)展，就不得不上市。由于過分上市，帶來炒作期過巨虧；這樣就形成了一個(gè)企業(yè)發(fā)展的怪圈，改革開放30年來的成果，5年船舶和行業(yè)市場的盈利，就這么輕而易舉的虧了，為什么？炒作。國際船家就是依靠這種炒作的手段將我國優(yōu)秀企業(yè)的利潤榨干了，那么如果這樣一個(gè)深層次矛盾，我們的思考是對的話，怎么來認(rèn)識這樣一個(gè)現(xiàn)象呢？首先，要提高認(rèn)識。這些問題為什么在改革開放30年特別是改革開放30年之初卻不存在現(xiàn)在卻爆發(fā)這么厲害，那么是有其必然性的，改革開放前30年重要任務(wù)是引進(jìn)外資，引進(jìn)外資標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)不足的問題，現(xiàn)在需要解決的是拉動(dòng)內(nèi)需的問題，那么在產(chǎn)能不足過渡到產(chǎn)能過剩，我們的經(jīng)營理念也必須發(fā)生變化。以船舶經(jīng)營為例，在大學(xué)學(xué)歷的時(shí)候包括現(xiàn)在大學(xué)的講課，還是在講單船的利潤。追求單船效益，所以在企業(yè)還是追求單船的效益，在小船隊(duì)的時(shí)候這么做沒有問題。但是，在大船企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以我們用經(jīng)營小企業(yè)的經(jīng)營模式經(jīng)營大企業(yè)發(fā)生問題也是必然的。所以現(xiàn)在人們不敢買船，殊不知，我們是船舶制造商，但是花的是高價(jià)，這是一個(gè)問題。第二、許多企業(yè)去炒期貨，目的是為了對沖風(fēng)險(xiǎn)，但是應(yīng)帶認(rèn)識到船舶行業(yè)的發(fā)展具有非常強(qiáng)的周期性，這種經(jīng)濟(jì)的周期為國際炒家拿走自己的利潤提供了機(jī)會(huì)。而我們在國際市場上操作期貨存在的游戲規(guī)則了解不深，不掌握操作平臺(tái)問題，按照人家的游戲規(guī)則，難以把握國際炒家的周期，所以發(fā)生暴跌95%也是必然的，也就是說就不應(yīng)該有這么高位，它是拼命炒上去的，炒上去之后，當(dāng)我們國內(nèi)很多企業(yè)也跟著炒，甚至有人喊一萬三、一萬五，最后就把你的利潤拿走了。
　　
　　由此可以，落后的經(jīng)營理念，與企業(yè)發(fā)展規(guī)模不相適應(yīng)之間的矛盾，對沖風(fēng)險(xiǎn)的需要。與不了解國際炒作的游子規(guī)則，不掌握操控平臺(tái)之間的矛盾以及船舶和企業(yè)做大做強(qiáng)，融資渠道不暢的矛盾是根本問題所在。如果對這些問題的了解是對的話，那么對策是什么呢？針對我國船舶行業(yè)存在的矛盾國家制定了包括振興船舶計(jì)劃，船舶強(qiáng)國戰(zhàn)略，過油國運(yùn)，國貨國運(yùn)等一系列發(fā)展戰(zhàn)略，其中建設(shè)航運(yùn)中心的戰(zhàn)略和舉措，我非常贊成李總裁給大家講的不能夠錯(cuò)誤的理解就是為了增加港口的吞吐量，和國際航運(yùn)中心沒有必然的聯(lián)系。更重要的是要建設(shè)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，解決全球行業(yè)的問題，航運(yùn)中心不同于物流中心我聽有人講中國有三四個(gè)航運(yùn)中心不算多，全世界只有一個(gè)倫敦的話，中國怎么可能有三四個(gè)？原因在哪里？就是混淆了物流中心和航運(yùn)中心的概念。航運(yùn)中心的主要目的和功能，是為了國際矛盾國際物流國際交流制造規(guī)則，控制和轉(zhuǎn)化國際交易風(fēng)險(xiǎn)，解決國際交易運(yùn)輸當(dāng)中的爭議。航運(yùn)中心發(fā)展的高級階段，將使我們具有對抗國際航運(yùn)和金融炒作的能力，大大加強(qiáng)國際經(jīng)濟(jì)安全。我認(rèn)為不掌握柚子規(guī)則就必然讓人家牽著鼻子走，那么要根本解決這個(gè)問題，就要有自己的抉擇、有自己的平臺(tái)，這才是根本。

也老了這樣的平臺(tái)，那么，國家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)政策扶持力度，切實(shí)促進(jìn)船舶和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，振興和調(diào)整。不振興不足以實(shí)現(xiàn)中央指定的包增長、保民生的措施，不能應(yīng)對當(dāng)今的金融危機(jī)的影響。不能應(yīng)對未來越來越兇猛的國際炒作，也就是說這一次不是最后的一次，因?yàn)樗旧砭褪且粋�(gè)新東西，陸陸續(xù)續(xù)還會(huì)有新的指數(shù)炒作。這是第二。第三、大力培養(yǎng)人才，我們現(xiàn)在學(xué)校教育已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代發(fā)展的需求，改革喜歡從業(yè)內(nèi)的教育(今天看到的學(xué)院協(xié)辦這個(gè)論壇)培養(yǎng)一大批航運(yùn)高端復(fù)合型實(shí)用型人才為政府制定相應(yīng)的船舶，為應(yīng)對金融危機(jī)和發(fā)展需求提供智力支持，已經(jīng)刻不容緩。第四、切實(shí)解決船舶融資難的問題；前一段中央電視臺(tái)搞了一系列節(jié)目，圍繞中小企業(yè)融資無窗體，我聽了一些有作用，但是對于航運(yùn)中小企業(yè)融資難的問題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還沒有把問題的關(guān)鍵弄清楚。問題出在什么地方？船舶是一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)我們應(yīng)該大聲疾呼，使中央深刻認(rèn)識到船舶和航運(yùn)的重要地位，因?yàn)閭鞑ナ且粋�(gè)國家的發(fā)展標(biāo)志，船舶和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在國際具有居住輕重的地位。
　　
　　2008年已經(jīng)完成工業(yè)增加值一千兩百億，前十一個(gè)月實(shí)現(xiàn)利潤近300億，它為國家做出了巨大貢獻(xiàn)。船舶航運(yùn)的發(fā)展及有利于保證經(jīng)濟(jì)的安全，促進(jìn)國家對外貿(mào)易的發(fā)展，我們在制定海上法的時(shí)候，有很多政策是需要保護(hù)的，現(xiàn)在越來越多的人，認(rèn)為是帶過去了，這些保護(hù)船舶業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該改了，若認(rèn)為是錯(cuò)的。沒有認(rèn)識到，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對于國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略安全對外貿(mào)事業(yè)發(fā)展的重要作用。然而，船舶和航運(yùn)企業(yè)獲得融資難度相當(dāng)大，一方面企業(yè)需要大量的資金，用于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)對金融危機(jī)的影響另一方面銀行有充足的資金希望貸給船舶企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)，但是由于制度的不健全，解決擔(dān)保問題措施不當(dāng)，風(fēng)險(xiǎn)防范措施不到位，使得船舶公司仍未制約當(dāng)前船舶和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。不立即解決這個(gè)問題也難以完成船舶產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃提出的任務(wù)。第四、說一下船舶的作用，船舶業(yè)的周期發(fā)展的特性決定了船舶產(chǎn)業(yè)也必然隨著周期性的溝通，為國際船家?guī)淼臋C(jī)會(huì)，縱觀國際上的機(jī)會(huì)，當(dāng)船舶建造成功的時(shí)候，也沒有什么機(jī)遇。
　　
　　在2004年05年前后，我們經(jīng)常聽到某某公司某某人手里掐著訂單有二三百臺(tái)，不是的都是在炒作，這樣帶來一個(gè)什么樣的結(jié)果，帶來外國船家高價(jià)租給我們中國的船舶。大量的租賃船舶，實(shí)際上也達(dá)到了一定的目的，但是你付出的代價(jià)是高成本的，你是在給外國的船舶在打工。雖然我們手里拿著大量的訂單。但是你要執(zhí)行這些訂單的時(shí)候，你的成本就巨大了。因?yàn)檫@個(gè)重要的設(shè)備，是掐在外國人手里的。你需要花高價(jià)，所以這樣講的話，我們的利潤空間大大壓縮了。
　　
　　實(shí)際上我們現(xiàn)在背著一個(gè)巨大的報(bào)復(fù)，就是金融炒作帶來了，要解決這個(gè)問題，就要順應(yīng)船舶行業(yè)的需求，應(yīng)對國際吵架對我和傳播航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的沖擊，保障國家經(jīng)濟(jì)安全，實(shí)現(xiàn)國家一系列的發(fā)展戰(zhàn)死太多，發(fā)改委批準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)基金，非常感謝批準(zhǔn)一支產(chǎn)業(yè)基金。這個(gè)基金可以在一定程度上緩解一些法律法規(guī)不健全的問題。我們呼吁修改法律，但是大家也知道，你要想國務(wù)院的法制辦的支持，是非常難得。所以這是傳播做的第一件事情。第二、集中社會(huì)各界的資金形成組合優(yōu)勢，幫助船舶和行業(yè)解決資本金不足和融資難的問題，使得我國船舶企業(yè)不必過于資金壓力而賤賣。根據(jù)國外的能力，有利于互利共贏的目標(biāo)謝謝大家(掌聲)
　　
　　主持人：謝謝趙教授的演講，趙教授根據(jù)一些數(shù)據(jù)深刻分析船舶行業(yè)的問題，這有助于船舶行業(yè)的改革發(fā)展更近實(shí)現(xiàn)互利共贏的目標(biāo)。謝謝趙教授!下面有請中船的產(chǎn)業(yè)副經(jīng)理，《演講題目船舶行業(yè)基金將帶來船舶行業(yè)的共贏》
　　
　　王總：天津市政府，航運(yùn)業(yè)金融業(yè)，學(xué)術(shù)界等領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)聚集。就船舶業(yè)的這個(gè)問題進(jìn)行的討論。從發(fā)改委正式簽發(fā)批復(fù)。在國家發(fā)展改革委的支持下，在廣大投資者的積極參與的支持下，在業(yè)界的同仁的關(guān)心和愛護(hù)下，已經(jīng)扎扎實(shí)實(shí)成立。非常感謝前幾位演講人對船舶業(yè)的信心。今天，我就船舶業(yè)的幾個(gè)問題做一下簡要的匯報(bào)。第一部分：船舶制造業(yè)航運(yùn)業(yè)需要多元化進(jìn)行日本融資改革開放30年來，在國際上已經(jīng)取得舉足輕重的地位，中國已經(jīng)成為世界上的第二造船國，在單個(gè)的排名上來看，中國的中遠(yuǎn)中海都已經(jīng)擠分配到世界航運(yùn)公司的前列，目前我們國家航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到第四，裝箱已經(jīng)達(dá)到世界第六，然而目前兩大產(chǎn)業(yè)都存在著共性問題，并且在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中暴露無遺。目前我們造船業(yè)國產(chǎn)化率只有40%，國際造船業(yè)，一直停留在組裝階段，目前日本、韓國分別高大85%和98%，在船舶設(shè)計(jì)生產(chǎn)和管理方面我國造船業(yè)和日本韓國也存在很大的差距。(圖)
　　
　　對于我們國家繼續(xù)的大型的油輪，也是非常有限的，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)大量租賃這些船舶。這對我們行業(yè)影響非常大。航運(yùn)業(yè)承擔(dān)帶來的經(jīng)營虧損另一邊如果解除合同又要承受大量的違約金。像剛才幾位嘉賓說的，誰能在危機(jī)中幸存，怎么樣能夠團(tuán)結(jié)起來做大做強(qiáng)的問題。從過去今后一段時(shí)間來看，中國的造船業(yè)，航運(yùn)業(yè)不缺市場中國也不差錢，但是幾十年來造成兩大行業(yè)的發(fā)展，的的確確是因?yàn)橘Y金的缺陷造成兩大行業(yè)的發(fā)展不暢。資金需求基本來自銀行，盡管企業(yè)可以通過發(fā)行新股上市，但是也是非常有限的。目前只有6000億人民幣和港幣，從A股市場獲得。目前，我們國家在發(fā)展當(dāng)中需要大量的大型油輪，那么他的資金需求量有多大，一會(huì)兒舉例。(圖)產(chǎn)業(yè)需要競爭，優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)必然需要長期的，專業(yè)金融服務(wù)，中國的造船業(yè)，航運(yùn)業(yè)，需要呼喚多元化的產(chǎn)業(yè)金融資本，只有產(chǎn)業(yè)金融資本，長期參與到成本結(jié)構(gòu)的改造當(dāng)中，中國的造船業(yè)，才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，才能夠應(yīng)對周期性的市場競爭，才能夠做大左強(qiáng)。第二、船舶產(chǎn)業(yè)基金的一個(gè)特點(diǎn)，剛才幾位都已經(jīng)講過了，不論是傳播業(yè)航運(yùn)業(yè)，還是我們國家未來的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展它都需要產(chǎn)業(yè)基金的支持，在產(chǎn)業(yè)基金(船舶基金)特點(diǎn)到底和其它產(chǎn)業(yè)基金有什么區(qū)別；第一：專業(yè)領(lǐng)域的投資基金，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金不僅僅是一個(gè)一般意義上的基金，它從一出什么，就已經(jīng)被賦予建立振興國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上的戰(zhàn)略高度上，在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，基金的管理人員，也是穩(wěn)穩(wěn)把定位產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)上，可以這樣說，船舶產(chǎn)業(yè)投資摻進(jìn)將堅(jiān)定不移的為中國船舶制造業(yè)航運(yùn)業(yè)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，長遠(yuǎn)發(fā)展大建一個(gè)專業(yè)金融資本服務(wù)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，船舶基金將應(yīng)用國際金融資本對中國的傳播制造行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效的支持。
　　
　　基于船舶制造業(yè)需要龐大的資金支持，僅僅做一個(gè)資本市場的風(fēng)險(xiǎn)投資，還包括支持我國航運(yùn)業(yè)購買的資產(chǎn)，比如我國目前原油只能滿足總運(yùn)量的百分之十五，如果自造的提高到80%就可以提高一千億。(圖)日本和其他國家，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的。購買船舶資產(chǎn)不僅能夠?qū)⒑竭\(yùn)業(yè)所需要的國油國運(yùn)，國貨國運(yùn)的目標(biāo)。
　　
　　船舶產(chǎn)業(yè)基金并不是一個(gè)擁有船舶公司，不是船東；船舶在基金上的投資不是被動(dòng)的資金沉淀，相反船舶基金進(jìn)入船舶收益性，通過靈活的金融自然的組合將使船舶基金在資產(chǎn)貨幣之間的轉(zhuǎn)化的一種流動(dòng)。同時(shí)基金不斷通過加如，在降低成本的同時(shí)適當(dāng)擴(kuò)展投資規(guī)模。有次通過一般債券型基金，在投資領(lǐng)域的一個(gè)局限性，成為知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期低成本。專業(yè)和穩(wěn)定的一個(gè)資本來源，(圖)是做了一個(gè)債券銀行發(fā)行的條件，我們可以知道我們國家造成的行業(yè)還有大量的民營企業(yè)，他們作出的貢獻(xiàn)和國有企業(yè)是非常相當(dāng)?shù)摹?BR>　　
　　第三、反周期操作，在近期的中船傳媒雜志上，有一篇關(guān)于基金的文章。反周期操作是產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署的必然結(jié)果。反周期操作很自然的疑問就是航運(yùn)業(yè)是什么行業(yè)？行業(yè)不景氣船舶行業(yè)如何有效運(yùn)用？眾所周知，把非頓的成功是永遠(yuǎn)購買最便宜的基金。
　　
　　大規(guī)模的成交實(shí)現(xiàn)，因此我們比比過分擔(dān)憂單個(gè)船資產(chǎn)取得的絕對價(jià)格，規(guī)模的形成，必然有一個(gè)低成本的船隊(duì)。而且它的建造時(shí)間，尤其高規(guī)模的建造周期必然是在投資時(shí)候的一個(gè)短期的租賃。如果等到一些行業(yè)市場走遠(yuǎn)了在去造船，可能已經(jīng)來不及了。
　　
　　所以我們要在低谷的時(shí)候，越是要做好造船的準(zhǔn)備。因?yàn)樵诘凸鹊臅r(shí)候，也是一個(gè)機(jī)遇。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，經(jīng)濟(jì)周期的低谷是一個(gè)最佳的時(shí)間。只有在這個(gè)時(shí)間大規(guī)模的購買船舶，只有這樣我國的航運(yùn)業(yè)，才能真正實(shí)現(xiàn)和國際資本的抗衡，而這些只有船舶基金出現(xiàn)的時(shí)候，來和各種資本共同完成這個(gè)目標(biāo)。
　　
　　我們認(rèn)為由于中國是一個(gè)外向型的經(jīng)濟(jì)體盡管出于經(jīng)濟(jì)周期低谷，我們也可以看到全世界的航運(yùn)需求量的產(chǎn)生還是在中國由于國內(nèi)的航運(yùn)機(jī)構(gòu)運(yùn)量需求嚴(yán)重不匹配，中國的運(yùn)輸80%還是依靠外國，這也其實(shí)預(yù)示了基金的投資領(lǐng)域的空間。(圖)進(jìn)一步說明我們進(jìn)出口貿(mào)易以及大宗商品這些年來增長的情況。盡管誰都不可能準(zhǔn)確預(yù)測，但是不可否認(rèn)的是低谷的時(shí)候可以有非常大的優(yōu)勢。
　　
　　在低谷提升行業(yè)經(jīng)營的能力
　　
　　下面研究一下韓國在09年發(fā)布的中國造船行業(yè)的以及應(yīng)對的報(bào)告贖，這個(gè)報(bào)告書，關(guān)聯(lián)的主要有六個(gè)，其中大部分都是和中國相關(guān)的。第一、減少像中國技術(shù)輸入的帶來對韓國的危險(xiǎn)，第二對低附加值采取措施，中國船舶業(yè)飛速發(fā)展，因此，需要牽制；第三考慮中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有成本優(yōu)勢的配套行為，在中國生產(chǎn)，而韓國則應(yīng)負(fù)責(zé)高附加值的產(chǎn)業(yè)；第四負(fù)責(zé)產(chǎn)出、第五建造成本較低的船舶，包括石油船巡航船第六加強(qiáng)人才以及技術(shù)方面的工作；韓國作為世界第一大造船國第一大強(qiáng)國作為中國造船業(yè)的發(fā)展作為了明顯的防范，此次危機(jī)可以發(fā)現(xiàn)，中國已經(jīng)造出很多的廉價(jià)船，事實(shí)上美國歐洲的傳播基金都瞄準(zhǔn)了我國的汽船市場，一旦國際金融自閉的進(jìn)入成功，中國船舶行業(yè)的優(yōu)惠政策，不但達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)，隨之而來的必然是對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)中國行運(yùn)的的在一次沖擊。中國船舶業(yè)就沒有還手之機(jī)。
　　
　　我們要保證資金投資人的收益，同時(shí)保證船舶業(yè)的良性發(fā)展，飛鳥沖反周期的理念，它的內(nèi)容是非常豐富的。它不進(jìn)食產(chǎn)業(yè)資金對于投資的理念，也是中國船舶業(yè)需要面對的理念。該出手時(shí)就出手，就是要支持中國出丑oyeh航運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略需求。
　　
　　為基金投資人帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，宏觀上產(chǎn)業(yè)基金也將航運(yùn)業(yè)船舶業(yè)的重新調(diào)整，資源最優(yōu)的配置，提高運(yùn)營效率，增強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的競爭力。第三、談一下船舶產(chǎn)業(yè)基金的價(jià)值創(chuàng)造
　　
　　船舶產(chǎn)業(yè)價(jià)值投資基金，完全是一個(gè)新生事物。產(chǎn)業(yè)的同行在金融租賃公司等方面都已經(jīng)做了大量的探索和實(shí)踐這位我們設(shè)置船舶投資基金提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，采用完全市場化的運(yùn)作和經(jīng)營，基金的募集規(guī)模和市場空間，便以更加廣大的方式來應(yīng)對市場的要求；第一、共贏船舶基金的出現(xiàn)將使產(chǎn)業(yè)不斷改進(jìn)和提升，船舶產(chǎn)業(yè)基金的業(yè)務(wù)合作伙伴，不限于船舶制造業(yè)，航運(yùn)業(yè)；貿(mào)易企業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)以及金融業(yè)；船舶產(chǎn)業(yè)投資至今要投資和擁有國家急需的油輪等海工設(shè)備，將給船舶制造業(yè)最穩(wěn)定最實(shí)在的支持，這些支持將直接支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加快產(chǎn)業(yè)升級尤其在經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候，幫助它的提升。第二、船舶產(chǎn)業(yè)基金，它幫助很多企業(yè)改造船隊(duì)的成本結(jié)構(gòu)，并具有規(guī)模型的造船能力將為行業(yè)提供低成本運(yùn)營，使我國航運(yùn)企業(yè)不必再受國際市場的操作；使我們永遠(yuǎn)擺脫受制于人的方式，；第三貿(mào)易的福音，由于它的記錄造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)的成本會(huì)持續(xù)降低，從而使運(yùn)輸場面，本隨之降低，傳播業(yè)在國際資金對話中的被動(dòng)局面；其結(jié)果不僅是運(yùn)輸交易成本不斷降低，直接帶來了建甌市中國貿(mào)易在中國帶來了實(shí)惠。第四穿過產(chǎn)業(yè)資金，將與商業(yè)銀行形成互相支持的形式，產(chǎn)業(yè)基金的投資性，專業(yè)化運(yùn)營，和快速的證券化的贏利，將會(huì)把銀行帶入一個(gè)全新深入的領(lǐng)域，帶入到一個(gè)船舶業(yè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上整合的一個(gè)方向上來。銀行與產(chǎn)業(yè)基金的合作，其金融服務(wù)在產(chǎn)業(yè)中的理解將會(huì)更深，專業(yè)性會(huì)更加呈現(xiàn)，金融服務(wù)內(nèi)容更廣更大更豐富更安全；船舶產(chǎn)業(yè)基金的投資人使基金運(yùn)作的直接受益者，采用基金的第一成本的理念我定了資金流，它將為投資者帶來理想的增值收益。

小結(jié)：船舶基金從無到有，從表面上看是一個(gè)社會(huì)資本的資金史但是它堅(jiān)持投資理念，加入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中來的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)業(yè)上的資源將被優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)了跨越的發(fā)展，最后我想大家匯報(bào)一下現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基金的運(yùn)作的一個(gè)具體的情況，第一、產(chǎn)業(yè)基金的募集情況，資金首席募集的資金在27.5億，目前，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金已經(jīng)在金融危機(jī)的船舶制造業(yè)首都面向的媒體介紹基金的籌備理念與產(chǎn)業(yè)框架的情況特別是根據(jù)船舶制造，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，結(jié)合周期的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了針對領(lǐng)域進(jìn)行專門投資的資金運(yùn)作模式，目前有些資金已經(jīng)運(yùn)作，該基金運(yùn)作規(guī)模估計(jì)在一百億，第二、國際化和專業(yè)化的船隊(duì)，船舶業(yè)拼命全國管理專家、融資專家包括來自德國美國以及投資銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)基金業(yè)等多位專業(yè)人非常堅(jiān)持科學(xué)決策人規(guī)范理念，運(yùn)作高效的專業(yè)隊(duì)伍，在儲(chǔ)備和運(yùn)作的情況，我做一個(gè)介紹，金融風(fēng)暴之后國際船舶市場的資金有效，目前資金面對市場項(xiàng)目，已經(jīng)有針對性的選擇了50億元人民幣的項(xiàng)目投資，保證基金的投資人的收益；基金與金融機(jī)構(gòu)的合作也已經(jīng)全面的展開。為配合基金投資船舶，國家開發(fā)銀行、工商銀行建設(shè)銀行進(jìn)出口銀行渤海銀行等等各大銀行金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行積極溝通商洽合作，已經(jīng)取得良好進(jìn)展，近期會(huì)簽訂一些戰(zhàn)略協(xié)議，除此之外與銀行保險(xiǎn)公司信托計(jì)劃，保險(xiǎn)產(chǎn)品等機(jī)構(gòu)的多邊合作也取得了非常好的成效。最后是與致命的船級社的一個(gè)介紹，為控制風(fēng)險(xiǎn)，船級社將于英國船級社建立良好的關(guān)系，目前這個(gè)工作已經(jīng)有些進(jìn)展。船舶產(chǎn)業(yè)基金是一個(gè)傳播金融領(lǐng)域，它的市場化國際化已經(jīng)得到國內(nèi)外專家的廣泛認(rèn)同和歡迎，立足于中國獨(dú)特的市場環(huán)境，充分吸收我國船舶工業(yè)的教訓(xùn)是具有中國特色的中國船舶產(chǎn)業(yè)投資基金。我們堅(jiān)信在國家政策和政府支持下，在廣大投資者的支持下在業(yè)界的愛護(hù)下，全國產(chǎn)業(yè)投資基金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一家基金的力量，謝謝大家!(掌聲)
　　
　　主持人：謝謝王總的演講。向我們介紹了船舶產(chǎn)業(yè)投資基金在國油國運(yùn)，國貨國運(yùn)的同時(shí)，也介紹了高端船舶產(chǎn)業(yè)基金的發(fā)展，我們相信船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)發(fā)揮巨大的能力。再次謝謝王總的演講。下面有請上海浦東銀行天津分行崔行長的演講《創(chuàng)新商業(yè)銀行與船舶基金推動(dòng)航運(yùn)中心的建設(shè)》有請，(掌聲)。
　　
　　崔行長：尊敬的各位來賓，女士們先生們，今天是一個(gè)很難得的好天氣，很榮幸在這個(gè)形勢下，作為一個(gè)商業(yè)銀行的代表，同時(shí)作為船舶產(chǎn)業(yè)基金從發(fā)起設(shè)立，到運(yùn)作到今天的一個(gè)參與人之一和見證人之一，在今天和大家一起探討有關(guān)商業(yè)銀行。船舶基金。中國的航運(yùn)業(yè)以及天津打造濰坊航運(yùn)中心的一些東西。那么我發(fā)言的題目分為四個(gè)部分：一、船舶基金的設(shè)立有利于我國航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)的發(fā)展二、國外造船業(yè)的界限，三、國內(nèi)銀行現(xiàn)有金融服務(wù)產(chǎn)品與船舶基金的創(chuàng)新與實(shí)踐；
　　
　　剛才前面各位專家都講了，我國目造船大，目前航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)他的產(chǎn)量和國際是相對的，那么國目前新承接的訂單和手持訂單僅次于韓國。但造船量全球排名第三。2020年排名第一。中國現(xiàn)在，已經(jīng)成為造船大國，未來式絕對的造船大國，那么第二個(gè)概念是既然是造船大國，就要遵循航運(yùn)業(yè)的一個(gè)內(nèi)在的規(guī)律，那么就是有很強(qiáng)的周期性的，無論我們看到的指數(shù)，還有克拉斯的指數(shù)的一些情況，剛才幾位專家接受都介紹了，充分說明了這一點(diǎn)，既然是造船大國既然要遵循造船業(yè)內(nèi)在的周期性的規(guī)律。那么我們的船舶基金這時(shí)候出現(xiàn)，具有非常大的意義。為什么這么講？第一船舶基金可以通過基金的杠桿效益，可以吸收社會(huì)的基金，有效地落實(shí)。第二、船舶基金的設(shè)立，保護(hù)了我們國際的航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)，特別是在現(xiàn)在的金融危機(jī)的情況下，船舶基金如果用的話，船舶業(yè)將會(huì)得到很好的保護(hù)。第三、依托資本市場的財(cái)富效益，可以滿足航運(yùn)市場的成長性需求，充分分享我國增長帶來了繁榮。因此我們看到我國是造船大國，那么船舶基金在里面又起到非常大的作用。所以感謝國家發(fā)改委，在這個(gè)時(shí)候，批準(zhǔn)了船舶基金的設(shè)立，再次我非常感謝國家發(fā)改委。因?yàn)榇盎鸬脑O(shè)立，不僅對我國的造船業(yè)而且對金融業(yè)起到了非常大的作用。

商業(yè)銀行和船舶基金究竟有哪些聯(lián)系首先來看國外銀行對船舶基金的作用，第一、服務(wù)，航運(yùn)業(yè)對資金的需求量很大剛才說到200億也不夠，2000發(fā)春也不夠，咋么船舶產(chǎn)業(yè)基金來講，我資本的投入債券的融資，租賃融資等等，商業(yè)銀行可以提供貸款、擔(dān)保等各項(xiàng)服務(wù)，所以他發(fā)揮了不可替代的作用。那我們看一看國際上的先進(jìn)行的做法，我舉了三個(gè)代表，一個(gè)是北德意銀行，是北歐和德國的商業(yè)銀行，它做的非常大，那么它的關(guān)注點(diǎn)，主要是關(guān)注船舶資產(chǎn)的自身的價(jià)值，以瑞士為代表，更主要的關(guān)心的是船舶現(xiàn)階段的利益，倫敦現(xiàn)階段的行業(yè)的代表，所關(guān)注的是租賃方面的，盡管各個(gè)銀行關(guān)注的內(nèi)容不一樣，但是共同點(diǎn)是一樣的。比如說商業(yè)銀行，與船舶融資也的聯(lián)系。那么基金在船舶業(yè)務(wù)中起到一個(gè)什么作用呢？這里簡單介紹一下他的特點(diǎn)，它首先要募集資金，作為買船或者造船的資本金，把資本金湊起了；這種模式是一種比較成熟的模式，再看國內(nèi)商業(yè)銀行，現(xiàn)在具備不具備國外商業(yè)銀行的融資業(yè)務(wù)的一些特點(diǎn)，那么我現(xiàn)在講我們國內(nèi)的商業(yè)銀行現(xiàn)有的金融產(chǎn)品和服務(wù)手段，完全具備色的船舶融資也的發(fā)展，特別是和船舶基金相互合作。那我們國內(nèi)商業(yè)銀行最大的利潤是什么呢？專業(yè)化程度較低，船舶業(yè)大家都不一樣。實(shí)際上我們國家的商業(yè)銀行已經(jīng)基本負(fù)面。乃至整個(gè)船舶金融產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)服務(wù)管理，不僅具有可能性，而且具有可行性�，F(xiàn)在介紹浦發(fā)銀行在其中的一下作用，那么我們在船舶基金發(fā)起募集的階段，實(shí)際上就是參與到了船舶基金的管理當(dāng)中，從船舶融資基金管理行業(yè)顧問資金業(yè)幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。
　　
　　船舶融資業(yè)務(wù)來看，我們可以提供貸款，船舶建造中的融資服務(wù)，基金推出前的融資，06年浦發(fā)率先推出了融資，08年船舶業(yè)的主要發(fā)行；那么基金成立以后，它的安全性受到特別的關(guān)注。從賬戶、投資監(jiān)督、匯款的執(zhí)行、報(bào)表的分析等等一系列內(nèi)容都有一個(gè)增值的服務(wù)。大家知道由于稅收方面的原因。浦發(fā)銀行作為國內(nèi)四家僅有的資格之一，完全可以具備單船的規(guī)劃。同時(shí)上海浦東新區(qū)，作為國際金融中心，天津?yàn)I海新區(qū)作為新的實(shí)驗(yàn)區(qū)，發(fā)揮了很多經(jīng)驗(yàn)，尤其在船舶方面起到了很大的作用。還有就是船舶基金的現(xiàn)金流進(jìn)行發(fā)債，再有就是管理、報(bào)酬、管理人的約束等等都可以提供支持。那么在有就是一些資金像利益呼喚；因此我們看到我們坐船業(yè)的強(qiáng)大，其中船舶基金起到了很大的作用，而國內(nèi)的商業(yè)銀行具備了所有條件，因此在未來商業(yè)銀行和船舶基金的合作非常大。
　　
　　四個(gè)字：大有可為。所以這個(gè)時(shí)候我們能夠把今天作為一個(gè)起點(diǎn)，我覺得非常有意義。那么在天津搞論壇，這對于我們推動(dòng)天津的船舶具有非常大的作用。06年國家戰(zhàn)略規(guī)劃天津?yàn)I海新區(qū)那為重點(diǎn)發(fā)展低于，其中重要一條就是要發(fā)展國際港口，那么在視察天津的時(shí)候，也說一定要達(dá)到國際的港口城市中心。這個(gè)就離不開船舶基金，以及船舶基金帶動(dòng)的其它產(chǎn)業(yè)。那么商業(yè)銀行完全可以為上述方面提供支持和服務(wù)。
　　
　　最后，一句話來表示對船舶基金的一個(gè)祝福：乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。
　　
　　主持人：在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)雙贏，同時(shí)分析到船舶基金對船舶基金的推動(dòng)作用。下面有請?zhí)旖蚍中欣钚虚L的演講。行長的《攜手船舶基金共創(chuàng)產(chǎn)業(yè)輝煌》有請。(掌聲)
　　
　　王承遠(yuǎn)：尊敬的主席，女士們先生們。聽了上述專家學(xué)者領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言，很受啟發(fā)。剛才我的同事崔行長又從金融的角度，對這次產(chǎn)業(yè)基金我們重新獲得了認(rèn)識。因?yàn)橛幸粋�(gè)共識是可以達(dá)到的，就是船舶基金是生逢其時(shí)，大有可為。我就想就這個(gè)生逢其時(shí)，大有可為。為什么說？生逢其時(shí)呢？這個(gè)時(shí)候正好是船舶下降的時(shí)候，我們買船是最便宜的時(shí)候。
　　
　　在國務(wù)院批準(zhǔn)的當(dāng)中，我也看到的這些，其它的基金也是大有可為。那么現(xiàn)在唯一起來沒有呢？我們可以從基金的對比情況來說一下課，基金一般通過這幾個(gè)階段：發(fā)起募集投資退出；我們天津第一支基金就是渤�；�，那么這樣這幾個(gè)階段，他是相輔相成的如果投資效益不好；募集就非常困難，如果效益不好，退出也有困難，所以基金是大有可為。但應(yīng)用的情況，就沒有那么好。但是船舶基金不一樣，其它的基金在募集的階段，它碰到的就非常尋找投資點(diǎn)，找項(xiàng)目難；但是，我們船舶基金就不一樣了，它生逢其時(shí)，大有可為，就是在這個(gè)時(shí)候度過難關(guān)了，他的項(xiàng)目定位就可以找到高回報(bào)的投資。剛才很多專家也說到了現(xiàn)在正是出手的時(shí)候，外國的廠家可以利用周期進(jìn)行反周期的操作。假如我們有這么一支發(fā)行200億甚至更多的一個(gè)基金在反周期操作，是完全可以大有可為的。所以我是從這樣一個(gè)角度講，完全同意生逢其時(shí)，大有可為。第一個(gè)觀點(diǎn)。第二、金融跟船舶業(yè)是相輔相成的相互促進(jìn)。大家都很早就知道了，有一家企業(yè)就是靠競爭手段發(fā)展起來的。沒有競爭手段船舶業(yè)是難以得到發(fā)展的。這說明一個(gè)問題，只有形成了一個(gè)船隊(duì)，才可以形成一個(gè)船王。所以我們在船舶業(yè)不能形成單一的形式，要形成一個(gè)系列的形式。從金融的角度上來看，就要整個(gè)系列的進(jìn)行支持。也要隨著船舶業(yè)的發(fā)展進(jìn)行發(fā)展。所以從現(xiàn)在來看，我們金融和船舶業(yè)是有很多的已經(jīng)很久了。比如說金融機(jī)構(gòu)，是多種金融機(jī)構(gòu)都可以和船舶業(yè)相聯(lián)系的，比如說銀行、信托證件保險(xiǎn)等等，第二形式多樣，比如說在船舶業(yè)可以搞，股價(jià)容炒作，融資租賃，銀行融資等等；第三在貸款方面來看都有船舶業(yè)的貸款，船舶抵押貸款船舶租賃融資船舶融資租賃的信托，船舶出口信貸，船舶企業(yè)并購貸款等一系列的品種，也是相對應(yīng)的。在一個(gè)我們的服務(wù)領(lǐng)域很廣，金融的服務(wù)可以涵蓋建造性船舶運(yùn)用企業(yè)港口企業(yè)，船舶配套企業(yè)等等這樣一些產(chǎn)業(yè)鏈；所以金融和船舶業(yè)實(shí)際上是相互發(fā)展相互促進(jìn)，那么我們怎么樣和基金配股共同的來做好對船舶業(yè)的相互支持，相互制定呢？剛才很多專家都提到一個(gè)問題，我們國家的船舶業(yè)是大，但不強(qiáng)；我們的造船力在世界上也可以說不錯(cuò)了，但是和硬件不匹配。

我們現(xiàn)在特種船油輪，需要的很多，但是造船的這一塊沒有辦法相匹配。而現(xiàn)在我們國家所熟悉的這一塊就是支持企業(yè)走出去，資源能源市場農(nóng)業(yè)這方面投入，這些合作都需要大量的一些船舶，也是相對的。但是那么多的金融業(yè)定位的時(shí)候，為什么我們還會(huì)出現(xiàn)大而不全呢？我覺得就是沒有一個(gè)大的資金在做引導(dǎo)，是我們金融船舶不能共同做的一個(gè)問題。而現(xiàn)在全國基金起來了，我們完全可以做到這一塊，比如說我們金融企業(yè)，特別是現(xiàn)在的銀行，船舶基金就可以在船舶基金的不同的階段，進(jìn)行合作。只有共同的支持，船舶業(yè)才可以得到發(fā)展。比如說基金在發(fā)起階段、募集階段，投資人有可能對基金的效益基金的投向還不是非常清楚，那么這兒也說過了，我們可以通過貸款給企業(yè)把基金將要購買的一些船，買下來，那么在應(yīng)用的過程當(dāng)中，讓投資人清楚看到我這個(gè)投資是投到這上面了。
　　
　　這個(gè)投資有利于船舶基金的發(fā)起和募集。這是第一、第二、在我們進(jìn)行投資的階段，我們銀行又可以和基金共同合作，在解決我們船舶業(yè)大而不強(qiáng)，這些關(guān)鍵方面，我們可以來解決。我們現(xiàn)在只所以不強(qiáng)，是需要我們現(xiàn)在所需要的船需要大量的資金去購買，這樣的話我們就可以和船舶船隊(duì)進(jìn)行購買。
　　
　　現(xiàn)在基金從資本金這個(gè)角度可以從貸款來解決這個(gè)問題。在一個(gè)它有利于銀行和基金配股，有利于發(fā)展。我們所說的產(chǎn)業(yè)基金，船舶基金很有前景。如果說產(chǎn)業(yè)基金他投到產(chǎn)業(yè)方面，那么它投到一個(gè)企業(yè)方面，這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)企業(yè)，而我們船舶的基金，假如投到一個(gè)船上，那么這個(gè)船即使是個(gè)商品，又是一個(gè)商品。因此在買船的時(shí)候，我們在低谷的時(shí)候低價(jià)買回來，高位的時(shí)候可以賣出去，高位賣出去的時(shí)候已經(jīng)是利潤非常顯線的時(shí)候了。所以船舶基金的推出是多樣化的。
　　
　　比如說，我們剛才舉的例子，基金投入作為一個(gè)資本金，很容易喪失，那么迎來的貸款是70%，那么這個(gè)時(shí)候總的利潤率(假如)說百分之十。銀行可以把百分之十減少到百分之四，那么這個(gè)時(shí)候船舶基金投入的這個(gè)利潤率就會(huì)達(dá)到百分之十四，如果是百分之三十是船舶基金，這樣的話就可以把船賣出去就可以退出。同時(shí)，船又是一個(gè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。它也可以通過租金在一個(gè)資本流，這樣的話就從退出這個(gè)角度和金融一起融合，可以使基金在恢復(fù)階段就比其他產(chǎn)業(yè)階段容易得多�？傮w來說，發(fā)展船舶基金是有利于我國金融創(chuàng)新的，它并且可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展船舶基金。擴(kuò)大保險(xiǎn)和進(jìn)出口保險(xiǎn)，信貸和進(jìn)出口信貸等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使我國金融業(yè)融入到國際市場，拓展金融業(yè)市場空間，第二、它還可以帶動(dòng)離岸值貸款，增值海外資金利潤，第三、可以促進(jìn)我們國家船舶制造航運(yùn)物流港口等基礎(chǔ)設(shè)施高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到船舶產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。為促進(jìn)國際航運(yùn)中心，做出貢獻(xiàn)。謝謝大家!(掌聲)
　　
　　主持人：謝謝領(lǐng)導(dǎo)的充滿希望的演講，船舶產(chǎn)業(yè)基金是當(dāng)前振興船舶工業(yè)創(chuàng)新金融服務(wù)平臺(tái)的一個(gè)有力工具，必將有利于推進(jìn)成為航運(yùn)中心的建設(shè)。到現(xiàn)在為止，上述六位領(lǐng)導(dǎo)和專家的演講已經(jīng)結(jié)束。大家在這個(gè)演講當(dāng)中，可以感受到大家深刻分析了我國當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻形勢，充分認(rèn)識到船舶工業(yè)的重要性，并對中國中船產(chǎn)業(yè)投資基金提出了很多建議，生逢其時(shí)大有可為，成為大家的公信。我相信船舶基金成為船舶業(yè)和金融業(yè)的結(jié)合，可以使它風(fēng)生水起。
　　
　　下一個(gè)工作交給銀行有請。
　　
　　張國發(fā)：女士們先生們，很高興我們的論壇進(jìn)入到討論的階段，剛才很多專家不僅從整體上來對我們的船舶基金進(jìn)行了討論。現(xiàn)在我們又要聽到一些專業(yè)來談的一些問題，同時(shí)也歡迎在座的各位提一些問題，我們共同來探討。所以今天，首先有請中國船級社總裁李先生。第二有請終害己肉體副總裁張國華先生，有請。(掌聲)招商銀行總經(jīng)理林先生，有請(掌聲)。中國總行拓展部總經(jīng)理王先生、有請。渤海銀行天津銀行行長王先生、進(jìn)出口銀行船舶融資部總經(jīng)理李女士有請。(掌聲)我們到主席臺(tái)做的先生和女士都是在不同的部門有自己的獨(dú)特的見解，本來我們的討論可以分為幾塊，一個(gè)行業(yè)、一個(gè)金融大家都可能有很多的問題，比如說現(xiàn)在的金融危機(jī)來了，到底怎么樣應(yīng)對船舶基金？大家都可能還有一些疑問。下面，首先有請中國中國船級社總裁李總裁。
　　
　　李總裁：總的來講確實(shí)是想所說的生逢其時(shí)，大有可為。而且對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的整合(可能這個(gè)基金會(huì)議上還沒有完全發(fā)揮到作用)也就是說很深遠(yuǎn)，對于我們國家成為世界第一造船大國，成為航運(yùn)強(qiáng)國，它在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈等方面我的感覺作用是巨大的。在剛才講的時(shí)候沒有從這方面進(jìn)行分析，另外一個(gè)中國來說，貿(mào)易依存度非常高，這就自然需要有強(qiáng)大的海上運(yùn)輸力量。而這個(gè)運(yùn)輸力量，像我們大家談到的，在整個(gè)造船當(dāng)中，我們還是受制于人的，在運(yùn)輸方面，我們還是不能夠用自己的力量為我們的經(jīng)濟(jì)為我們的國家為我們的國民來服務(wù)的，所以這個(gè)基金具有戰(zhàn)略性的意義。我沒有更多的談中國船級社，當(dāng)然在這里對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了技術(shù)的支持，但是對于這些點(diǎn)，我們看得很明白，看得很清楚，就像張副主任，這個(gè)生產(chǎn)力的發(fā)展你是離不開資本，離不開技術(shù)，離不開人才。離不開市場，離不開好多產(chǎn)品，你沒有這些東西不可能作為一個(gè)大的生產(chǎn)力，我想我將這么多，再加上這幾點(diǎn)，應(yīng)該對大家(如果還有什么意見交流的話，可以在進(jìn)行談?wù)?
　　
　　李蒞：比如說我們很想了解這個(gè)現(xiàn)在的造船業(yè)是疑點(diǎn)，假如說從基金已經(jīng)過去了幾點(diǎn)。
　　
　　張國發(fā)：造船業(yè)的特點(diǎn)不是今天才有的，世界上總的保有量在十億總噸左右，那么應(yīng)該說實(shí)在十四五億的噸數(shù)，但是我掌握的是這樣的，但是世界上的船級社，和入級的船舶大約在八億左右，世界上80%的船舶在我們手中，還有一些不再大的船級社的手中。所以總的保有量在一般的運(yùn)行周期是25年。算算可以算出每一年(當(dāng)然是折舊率、更新率)就能夠計(jì)算出來這是一個(gè)點(diǎn)。在回答的是訂單的問題，我覺得那是一個(gè)上也行東西，第二點(diǎn)，全球化的流動(dòng)，帶來了這幾年的大規(guī)模的需求，特別是制造業(yè)從傳統(tǒng)的歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，那么亞洲的進(jìn)口原材料所以導(dǎo)致油輪在日中韓方面有影響，而且導(dǎo)致PPI指數(shù)的影響，我曾經(jīng)說過，我們國家的航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該參與對PPI指數(shù)的構(gòu)成研究，甚至在某種方面要介入其中了解它到底是怎么回事，因?yàn)橹恢乐笖?shù)不知道這個(gè)指數(shù)的來歷，或者構(gòu)成，而大家編這個(gè)指數(shù)跟股票指數(shù)一樣，所以我認(rèn)為這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)太大。像倫敦的主席，我把他請到這兒來開座談會(huì)，我請他將他的指數(shù)是怎么樣做的？我問他了這個(gè)問題，他很友好，但是講的確是很籠統(tǒng)，不大愿意細(xì)講�，F(xiàn)在這個(gè)世界貿(mào)易的大規(guī)模的流動(dòng)，應(yīng)該說是帶來了前所未有的峰值，但是這次金融危機(jī)的大規(guī)模流動(dòng)可能有調(diào)整，由全球化變成區(qū)域性的流動(dòng)。所以我們說一萬三四千想的集裝箱船可能讓位于區(qū)域性的船舶。
　　
　　所以回答你的問題，就是說在這么一個(gè)情況下，如果這個(gè)特征是能夠被應(yīng)征的話就是從全球化大進(jìn)大出的流動(dòng)，變成區(qū)域性，不能說取代，只能說區(qū)域性會(huì)逐步上升。這種形式如果確實(shí)出現(xiàn)了，我認(rèn)為會(huì)影響全世界的物流。也會(huì)影響全世界的船舶的種類和船舶的類型，所以我們不管是下定單也好，或者基金考慮某些企業(yè)的支持，參與的話，可能這些因素需要注意。
　　
　　李總：總的來說還是訂單，還是有希望增加的
　　
　　李克濬：我沒有直接回答，可以考慮。這個(gè)訂單的話，其實(shí)我覺得這個(gè)訂單，一個(gè)是我們談的是全世界的訂單，中國的訂單并不多呀!我們現(xiàn)在油輪的訂單也就是20%不到，在增加20到30%的訂單，對于中國來講，我們不過剩，但對于世界而言過剩了。這個(gè)基金不是購買中國的過剩運(yùn)力，而是世界的過剩運(yùn)力。所以一旦能夠確定貨源，這是國家的。需要船的狀況，在中國自己不夠，但是可以靠外面。所以訂單的問題，李主任訂單的問題，我們的基金真正的問題是國油國運(yùn)國貨國運(yùn)你就能成功。
　　
　　李總：聽了您的話，我非常受啟發(fā)。如果我是投資者，我一定會(huì)投到這個(gè)基金。
　　
　　記者：請李行長回答一下�，F(xiàn)在金融危機(jī)，資金救援非常重要，更重要的飛揚(yáng)保證船舶基金的安全，日本70年代的時(shí)候，由于金融危機(jī)，產(chǎn)品機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)合作。在這方面他們?nèi)〉昧艘粋�(gè)城門，一個(gè)保證了他們資金的安全，另外一個(gè)推動(dòng)了資金的發(fā)展。我們在目前形勢下，可不可以借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用本國的資金的同時(shí)，發(fā)展本國的同時(shí)。然后李總從金融方面你怎么樣看待這個(gè)問題？
　　
　　李克濬：我們在有些事情上，我們還是到加強(qiáng)促進(jìn)合作，這一點(diǎn)在一定的時(shí)間之內(nèi)，應(yīng)該是我們堅(jiān)定不移的一個(gè)政策。也是我們開創(chuàng)政策在這個(gè)領(lǐng)域里面(國油國運(yùn)。國貨國運(yùn))我覺得最好不要這樣，也不要這樣去做，但是我們可以努力，以自己把事情做得多一些，做得好一點(diǎn)，讓市場來接受。讓市場在挑戰(zhàn)面前，把自己真正鍛煉成為一個(gè)在全世界市場里面，經(jīng)受住的船級社，而不是說我是國家的，我就要跟國家的基金、國家的造船結(jié)合在一起。這個(gè)大的提法不錯(cuò)，但是絕對不是壟斷。
　　
　　李蒞：因?yàn)槲覀冦y行可能是在投融資方面設(shè)計(jì)更多的是融資，還有一個(gè)是出口的方面，另外一大塊的業(yè)務(wù)，是對國內(nèi)的船東的融資，從去年年底金融危機(jī)發(fā)生以來，很多國外船東包括國內(nèi)的船東都發(fā)生了資金困難。中國的出口在船舶工業(yè)上體現(xiàn)了特點(diǎn)的是非常非常突出的，所以我想剛才您提的這個(gè)問題，我覺得中資銀行，應(yīng)該說是資金流動(dòng)性非常強(qiáng)的情況下，如果為中國企業(yè)拉到一些訂單。應(yīng)該說為中國船舶企業(yè)做了一個(gè)很大的貢獻(xiàn)。到今天為止，我們目的就是在東部銀行帶動(dòng)中部銀行到國際市場拉訂單。這個(gè)事情上已經(jīng)取得了一個(gè)比較好的成效。但是用金融推動(dòng)造船工業(yè)拉訂單。這種效應(yīng)已經(jīng)體現(xiàn)出來了，那么我想(因?yàn)橹袊慕鹑谔峁┑娜谫Y)還是要推動(dòng)中國企業(yè)參與這個(gè)過程中來。比如說我們外輪也可以入籍中國船級社。另外一種中國船舶協(xié)會(huì)能不能在這方面也能夠做一些方面，我們希望用中資金融(資金掌握在誰的手里，誰的話語權(quán)比較大)可以發(fā)揮一些作用。我們在融資過程當(dāng)中遇到了很多對資金的融資，去年的時(shí)候我當(dāng)時(shí)還說，中國沒有這樣一個(gè)基金，非常遺憾。八月份的時(shí)候這個(gè)基金誕生了，現(xiàn)在這個(gè)基金一方面能夠?yàn)橹袊拇瑥S帶來新的訂單，同時(shí)也跟國家的政策航運(yùn)經(jīng)濟(jì)方面，來做一些貢獻(xiàn)。另外在汽船方面也可以擔(dān)當(dāng)一些國內(nèi)大型航運(yùn)公司做一個(gè)不缺。這方面，我覺得這個(gè)基金大有可為。
　　
　　船舶報(bào)的記者：請問一下張總，中海船隊(duì)自有船舶的比例，另外在租用船當(dāng)中經(jīng)營性租賃和融資租賃的這個(gè)比例。
　　
　　張國發(fā)：謝謝你關(guān)心中海。首先給大家報(bào)告一個(gè)情況。剛才大家談到危機(jī)，危機(jī)確實(shí)是非常的普遍的。但是，中海集團(tuán)目前的訂單是一千二百多訂單。在這些訂單目前還沒有棄單的情況，所以中還是已給非常有信用的企業(yè)。在叨叨叨的這些訂單當(dāng)中，我們只有一萬三千七的集裝箱是在韓國制造，其它的97%的訂單是在中國。主要是在我們南北制造，所以中海集團(tuán)還是一個(gè)非常愛國的企業(yè)，我剛才回答了提的問題。中海集團(tuán)現(xiàn)在的船對的總量大約是一千九百萬。
　　
　　今天來參加這個(gè)主題論壇，我覺得這個(gè)主題將我的一個(gè)觀點(diǎn)。
　　
　　我剛才講到船隊(duì)，過去在融資的方式來說一種是：金融機(jī)構(gòu)借錢，第二、資本市場上的一個(gè)募集資金；所以說是大有作為的。從融資方式來說，要怎么樣才能做得好做的強(qiáng)呢？我想著要談到經(jīng)濟(jì)的問題，第一我們中海集團(tuán)來講，國內(nèi)的幾大銀行都有受益人。就是不缺點(diǎn)，主要就是便宜。剛才我們談到我們的油去年一點(diǎn)八點(diǎn)億噸油。中國去年4.6億，這是一個(gè)什么概念呢？就是42%。集裝箱全球去年為止我們是一點(diǎn)兒萬億的吞吐量，那么這個(gè)比例是全球的43%；我說的這些數(shù)據(jù)是一個(gè)什么概念呢？我們提高國油國運(yùn)國船國造，這還是需要資金。就是造的船就是要便宜，所以剛才王總的一些經(jīng)營理念是非常好的。所以希望在今后的發(fā)展中真正成為頂尖力量。
　　
　　主持人：有請?zhí)旖蚴懈笔虚L講話
　　
　　崔市長：尊敬的船舶社總裁、尊敬的中海集團(tuán)副總裁張先生、尊敬的交通部水運(yùn)司李先生、尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)各位來賓；新論壇新基金新市場。我們到目前為止，舉辦第三節(jié)融洽會(huì)。每屆融洽會(huì)組織六七個(gè)論壇，每個(gè)論壇分成兩類，一類屬于融洽會(huì)的主題論壇，每年船舶基金要從理論、實(shí)踐交流溝通再一類就是專業(yè)論壇。比如說基金、并購、新金融的還有像綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，還有就是外匯的等等，我們這次融洽會(huì)一定有八個(gè)論壇。那么除了融洽會(huì)的主題論壇，新增的一個(gè)論壇就是今天的船舶產(chǎn)業(yè)投資論壇。據(jù)我所知，以往就各類的主題各方面的專業(yè)去做論壇拿到論壇上去演講做溝通的很多，但是其實(shí)真正研究的航運(yùn)業(yè)物流業(yè)，這方面不大多。特別是以這個(gè)做主題得不太多。因此我認(rèn)為這是一個(gè)新的論壇，作為新的論壇，肯定有所原因，才會(huì)出現(xiàn)這樣的論壇。這個(gè)論壇要研究新的基金，要研究新的基金。

我們到目前為止，我們國內(nèi)就有兩種一種類型基金就是買股權(quán)賣股權(quán)，不用管創(chuàng)高還是基金，到目前為止，我們?nèi)珖鞯兀愕幕鸹旧先琴I股權(quán)賣股權(quán)的基金，沒有第二種類型的基金。那么天津的船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，經(jīng)國務(wù)院同意和國家發(fā)改委同意之后并購了一部分船，特別是在嚴(yán)重金融危機(jī)國際海域市場受到重大沖擊的情況下，我們并購了一些船現(xiàn)在正在發(fā)起設(shè)立船舶產(chǎn)業(yè)基金。那么以這支基金為標(biāo)準(zhǔn)，我們國家就有了第二類的基金，就不再是買股權(quán)賣股權(quán)的基金，而是買船賣船以租賃為主要的租賃基金。這個(gè)基金別看就是一個(gè)基金，它標(biāo)志著我們國家基金產(chǎn)業(yè)(說的大一點(diǎn)兒)劃時(shí)代里程碑的一個(gè)基金。這話應(yīng)該說大不大，這個(gè)基金說來之前，就是買股權(quán)就是賣股權(quán)，這個(gè)基金出來之后，就是跟完全不同的基金。因此我感覺我們國家在基金業(yè)發(fā)展非常重要的一步。
　　
　　第二、就是銀行貸款去買船。銀行貸款去買船，也有很多現(xiàn)象。因?yàn)殂y行的錢不是自己能夠主導(dǎo)的錢，所以他想買船的時(shí)候，需要符合銀行的條件。有了基金之后就開始有第三條道，就是從社會(huì)上募集資金，但是不是瞎集資、亂集資、而是用規(guī)范的方法去募集。然后用基金的方式去買船或者去賣船；基金有了創(chuàng)新，買船的來源有了創(chuàng)新，第三就是新市場，新論壇新基金；必然應(yīng)該有一個(gè)市場，那么這個(gè)市場面誰呢？我在討論過程當(dāng)中覺得市場太多了。國務(wù)院曾經(jīng)批過文件的都跟這個(gè)基金有關(guān)�；鹚w的都有關(guān)系，包括在座的各位嘉賓都有關(guān)系。船級社等各類協(xié)會(huì)，各專業(yè)協(xié)會(huì)；跟造船有關(guān)、跟用船的有關(guān)，跟融資有關(guān)跟很多行業(yè)有關(guān)，我感覺盡管就是由基金引發(fā)的不過就是一只基金，剛才講的全國已經(jīng)幾百家?guī)浊Ъ伊恕?BR>　　
　　船舶基金可以帶來新的市場，這個(gè)市場不使用原來的方式去組合，而是以基金或者是與基金的發(fā)展相適應(yīng)的一種方式去組合，這種方式組合出來的市場可能是一個(gè)新的市場。那么如果不能說一個(gè)全新的市場，至少是可以說與以往的我們所接觸到的國內(nèi)現(xiàn)有的已經(jīng)成型的市場是不一樣的，或者很多方面不一樣的。因此我們對論壇寄予希望，對基金寄予希望，對市場寄予希望，今天中午跟各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓聊的過程當(dāng)中，我特別感謝各位領(lǐng)導(dǎo)以往對天津各方面的工作包括船舶基金的支持，也懇請各位領(lǐng)導(dǎo)和各位來賓以后繼續(xù)關(guān)注船舶產(chǎn)業(yè)基金的發(fā)展，關(guān)注融洽會(huì)。同時(shí)，也關(guān)心支持天津政府。我代表政府表態(tài)，我們政府會(huì)不遺余力的關(guān)心心事長信基金的發(fā)展謝謝大家!(掌聲)